在這個電氣化的時代，電動車進入“4秒鐘俱樂部”已經成為常態，以至于把我們津津樂道的那些經典小鋼炮幾乎“趕盡殺絕”。隨著各國政策向電氣化產品的傾向，以及各大車企的轉型，留給燃油車的時間不多了，尤其是大排量的高性能產品。所以在這個特殊的時期，我還能有機會開上BMW高性能的“圖騰”——M3，是一件是非常令人興奮的事情了。

BMW M3中的這臺3.0T L6雙渦輪增壓發動機有幾個特點。首先，發動機的缸蓋使用了3D打印技術進行制造；而且，為了增加強度和減輕重量，發動機的曲軸和活塞連桿為鍛造；再者，為了保證激烈駕駛時的機油供給，油底殼增加了隔板。

如果我說BMW M3在城市中開起來非常的舒適你信嗎？你肯定搖搖頭，不信！在我沒有接觸到BMW M3之前，我跟大家的想法一致。但我把這臺車從地庫開出，在北京的四環路上跑了半圈，它卻給我帶來舒適的感覺（在高性能車級別之中）。

但此時你的右腳若稍微淘氣一點，深踩一下油門踏板。這臺3.0T發動機會在“睡夢”中立刻蘇醒，伴隨著變速箱的降擋，此時的BMW M3會帶給你很強勁的推背感。

對了，這臺BMW M3帶有超車模式。若在高速巡航時，突然有車在挑釁你。你就可以撥方向盤左側的換擋撥片保持不到1秒，8AT變速箱就會從巡航的高擋位一下降至發動機可承受的最低擋位（80km/h巡航時可一下降到二擋），BMW M3與你便進入了亢奮狀態，3.0T發動機的動力隨你調用。

其實，受制于排放法規等因素的限制，你在車廂內所聽到的一部分排氣聲浪是音響系統模擬出來的聲音補償。但不管怎么樣，它的聲浪足以讓你興奮。

BMW M3的動力所帶來的主觀感受，能夠滿足絕大部分人的需求。那它的動力表現實際如何，我們來實測一下。

BMW M3的制動系統分為舒適和運動兩級可調，主要的區別還是制動力腳感的不同。比如說：運動模式的制動踏板空行程較小。但不管是在舒適還是運動模式，制動力和制動距離不會因此受到影響。

通過道路上的駕駛以及測試的體驗，讓我體會到BMW M3具有雙重性格，可柔可狠。在舒適模式下，駕駛BMW M3你依然可以輕松的走街，就算遇到擁堵路況也是如此。而在想狠的時候，BMW M3會比你更狠，需要時刻謹記，你駕駛的是一臺大馬力后驅車。

寫在最后：如今的電動車確實能夠帶來很強的加速體驗。而像BMW M3這種高性能燃油車，不單單能帶來加速的快感，還有換擋時機的掌控、動力的反饋，悅耳的聲浪等等。它是全方位的體感，人與車更立體的溝通。

但留給高性能燃油車的時間確實不多了，BMW M3的老伙計AMG C 63的下一代產品將采用排量更小的2.0T發動機+P3電機的混動方案。下一代BMW M3將會是什么樣？

管它未來會變成什么樣子呢，至少現在的BMW M3能讓我們興奮，快活，樂享其中，這就夠了！

（圖/文 網通社 張錦碩）