雖然國內的新能源汽車發展的如火如荼，但是從全球汽車市場來看，電動汽車仍處在初級階段，其他國家的市場接受度相對較低，目前還是燃油車的天下。

最新的全球汽車品牌排名也客觀地體現出新能源汽車在國內與國外冷暖不同的市場行情。雖然我們的比亞迪汽車擠進前十名，但是環顧四周，其他上榜的都是燃油車品牌。即便是在榜上的其他國產車，在銷量方面也是燃油車占大頭。

接下來先看一下具體排名情況，數據信息由中汽數研統計和發布。

圖片來自中汽數研

排名第一的豐田領先優勢依舊很大，月銷量達到了70萬臺，銷量比第二位的大眾多出了70%。以目前的情況來看，近幾年不會有任何品牌能對豐田產生威脅。

大眾保持著自己“千年老二”的位置，月銷量為41萬臺。基本上屬于比上不足比下有余，想超越豐田基本上沒有可能，后面的本田想追上來也有一定的困難。這里需要特別注意一點，在海外市場中，同級別的大眾要比豐田更貴一些，消費者的理念也是德系的品質會好于日系。很只要經濟條件允許，很多人還是會首選德系，并愿意承擔多出來的價格。

日系雙雄之一的本田排在第三位，月銷量為36萬臺，也是長期排在前五名之中。

排在第四的是美系品牌福特，銷量為33萬臺。福特的主要市場在北美、歐洲、澳洲和南美，去年在中國的年銷量只有18萬臺，可以說聊勝于無。在中國這個全球最大的市場提不起銷量的話，福特很難追上前面的本田，同時還面臨著身后尼桑的威脅。

第五是日系的尼桑，月銷量是32萬臺，基本上與福特同處一個水平。

比亞迪以30萬的月銷量排在第六位，也是前十名中唯一的中國品牌。在比亞迪崛起的過程中，日系、韓系、美系和德系都受到一定的擠壓。其中，對韓系車的影響最大，現代和起亞現在都被比亞迪甩在身后，近兩年韓系在中國市場也是節節敗退。

目前比亞迪還處于上升期，保持著高速的增長，海外市場也沒有全面打開。相信在未來的兩年內，比亞迪是有機會超越尼桑和福特的。

韓系的現代排在第七位，起亞排在第九位，月銷量分別是29.8萬和24.5萬。由于兩個品牌同屬一家公司，按公司排名的話現代起亞集團還是會排在全球汽車行業的第三位，僅次于豐田和大眾。

日系的鈴木和美系的雪佛蘭排在第八和第十位，月銷量分別是28.6萬和21.5萬。

其他中國品牌中，奇瑞以16.6萬臺的銷量排在第十四名，長安以15.59萬臺的微弱劣勢排在第十五名。吉利和名爵分別排在第十八和第十九名，月銷量分別是12.4萬和11.2萬。

總得來看，上榜的五家中國車企銷量綜合超過了86萬臺，在車系的總銷量方面僅次于日系和德系。如果算上國內其他未上榜的車企，中國品牌的總銷量應該會在德系車之上，但是距離日系品牌還有較大的差距。榜單上的日系總銷量則是在176萬臺以上。

上榜的德系車總銷量在94萬臺左右，雖然銷量不是最多，但德系車的利潤率是最高的，在豪華車市場占比最大，例如奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、布加迪等等。

上榜的美系車總銷量在73萬臺以上，排在日系、德系和中國品牌之后。

韓系雙雄加起來超過了55萬臺，目前主要的增長點在美國和歐洲市場。

衰落最大的還是法系車，前二十名里已經看不到標致和雪鐵龍的名字，排在第十七的雷諾是法系最后的顏面。曾經的歐洲第二大汽車集團——標致雪鐵龍集團也成為了歷史。