時(shí)間來(lái)到5月份，所有上市車(chē)企都已發(fā)布2023年財(cái)報(bào)。本以為乘著新能源浪潮，自主車(chē)企可以大賺特賺。誰(shuí)知道，雷聲大雨點(diǎn)小。包括比亞迪在內(nèi)的15家自主上市車(chē)企，2023年全年銷量累計(jì)達(dá)到1913萬(wàn)輛。只算盈利狀態(tài)的中國(guó)車(chē)企，合計(jì)凈利潤(rùn)為896.33億元。高嗎？

處于中國(guó)市場(chǎng)邊緣的現(xiàn)代集團(tuán)（現(xiàn)代+起亞），2023年全球銷量約734萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)約為1109.34億元。也就是說(shuō)，中國(guó)盈利上市車(chē)企凈利潤(rùn)總和，僅為現(xiàn)代集團(tuán)的八成左右。

那么問(wèn)題來(lái)了，我們賣(mài)得比別人多，為什么賺的卻比別人少呢？

一方面，合資品牌份額壓縮，影響集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)。在新能源浪潮之下，許多合資品牌轉(zhuǎn)型不佳，燃油車(chē)銷量迅速下滑，利潤(rùn)貢獻(xiàn)自然越來(lái)越小。比如，上汽集團(tuán)旗下的上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三大合資品牌，去年總銷量約為360萬(wàn)輛，較上一年減少了47萬(wàn)余輛。三大合資品牌對(duì)上汽集團(tuán)的盈利貢獻(xiàn)總額為66億元，相比2022年少了91.4億元。

另一方面，由于高端發(fā)展不利，未能創(chuàng)造可觀利潤(rùn)。最典型的，就是上汽通用五菱。上汽通用五菱靠著五菱宏光MINI EV，算是成功實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。然而該車(chē)屬于低廉的微型車(chē)，即便累計(jì)銷售百萬(wàn)輛，整體利潤(rùn)也是極其微薄。后期上汽通用五菱也積極向更高市場(chǎng)發(fā)展，但高端化轉(zhuǎn)型并不順暢。一來(lái)二去，盈利貢獻(xiàn)十分有限——上汽通用五菱2023年銷量140萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)18億元，同比減少36.3%。

再有，整體費(fèi)用大幅上升，進(jìn)而導(dǎo)致利潤(rùn)下滑。市場(chǎng)處于高速發(fā)展背景之下，車(chē)企想要成功站穩(wěn)腳跟，必須在品牌建設(shè)、研發(fā)制造和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)投入大量的資源。費(fèi)錢(qián)的項(xiàng)目多了，利潤(rùn)自然有所下滑。比如，廣汽集團(tuán)去年研發(fā)、銷售和管理三大費(fèi)用合計(jì)為122億元，較上一年增加了近30億元。凈利潤(rùn)同比減少45.08%至44.29億元，僅是比亞迪的七分之一。

當(dāng)然，更重要的，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的緣故。

雷軍有一句名言，“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)”。意思十分簡(jiǎn)單，抓住時(shí)代風(fēng)口，創(chuàng)業(yè)更易成功。雷軍這樣的成功案例擺在眼前，于是越來(lái)越多的人信奉這句話。所以，當(dāng)新能源浪潮襲來(lái)之時(shí)，一批批“勇士”踏入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，試圖抓住機(jī)會(huì)創(chuàng)造偉大的事業(yè)。更何況，中國(guó)是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，相對(duì)而言擁有更多的成功機(jī)會(huì)。

時(shí)不我待，新能源品牌如同雨后春筍般冒出來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在華有銷量的汽車(chē)品牌，已經(jīng)超過(guò)了100家。可問(wèn)題是，汽車(chē)是世界上機(jī)械度最高的量產(chǎn)產(chǎn)品，想要造好并不容易。即便轉(zhuǎn)化為新能源汽車(chē)，沒(méi)有傳統(tǒng)“三大件”的約數(shù)，也要考驗(yàn)智能系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

但對(duì)大多數(shù)“勇士”來(lái)說(shuō)，抓住時(shí)機(jī)勝過(guò)一切——不必想清楚，先上場(chǎng)再說(shuō)。于是，同質(zhì)化問(wèn)題日益嚴(yán)重。

在日前舉辦的2024中關(guān)村論壇年會(huì)上，雷軍坦言自己看完北京車(chē)展十分絕望：“每家車(chē)廠都做一系列的車(chē)，好的車(chē)有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車(chē)呢？你們這哪是在做產(chǎn)品，完全是在靠蒙。”現(xiàn)實(shí)也的確如此。許多車(chē)企的新能源汽車(chē)，定位模糊、缺乏亮點(diǎn)，不是在沙發(fā)冰箱彩電上下功夫，就是在智能系統(tǒng)期貨上刷嘴皮。過(guò)人之處，幾乎沒(méi)有。

無(wú)法避免同質(zhì)化，車(chē)造出來(lái)又必須賣(mài)，于是秉承“熬到最后就是贏家”思想，車(chē)企們硬著頭皮打起價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果大家都賺不到大錢(qián)。吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企，普遍存在增收不增利的困擾。蔚來(lái)、小鵬和賽力斯等新勢(shì)力，則尚未形成規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利。反倒是主打家庭定位的理想汽車(chē)，去年銷量雖然不到40萬(wàn)輛，卻實(shí)現(xiàn)了117億元的凈利潤(rùn)，僅次于比亞迪和上汽集團(tuán)。

說(shuō)到底，中國(guó)市場(chǎng)容不下上百家汽車(chē)品牌。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想要真正做大做強(qiáng)，或許，首先得到遏制這股渾水摸魚(yú)之風(fēng)。