三缸機(jī)，是過(guò)去這幾年來(lái)汽車(chē)圈一個(gè)很重要的熱門(mén)話題。它逐漸成為一種趨勢(shì)，許多熱銷車(chē)型都把原本四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)改成了三缸。

消費(fèi)者和網(wǎng)友呢，對(duì)此抵觸情緒也相當(dāng)高。大家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是否體驗(yàn)過(guò)，一律先下個(gè)「抖」的結(jié)論；體驗(yàn)過(guò)沒(méi)感覺(jué)到「抖」的呢？那就補(bǔ)一句“幾年以后絕對(duì)抖”，至于怎么抖，我不管，總之早抖晚抖都得抖~

因此啊，目前市面上搭載三缸機(jī)的車(chē)型，幾乎沒(méi)賣(mài)的好的，曾經(jīng)月銷量排前三的英朗在中期改款換上三缸機(jī)后，就再無(wú)往期輝煌了。

除此之外，三缸的寶馬被人嫌，三缸的思域沒(méi)人買(mǎi)，三缸的吉利不好賣(mài)…

反觀人家四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾寶來(lái)、大眾速騰，2019全國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車(chē)銷量前五虎大將，均采用的是四缸機(jī)。

另外，在眾多車(chē)企中，“最懂中國(guó)人”的大眾和“最會(huì)賺錢(qián)”的豐田明明早已有了三缸機(jī)車(chē)型或者現(xiàn)成技術(shù)，卻也未成在國(guó)內(nèi)車(chē)型使用上。

在海外搭載三缸機(jī)的大眾UP

既然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接受程度如此低，為何那么多車(chē)企還在不斷使用呢？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差距有多大？為何會(huì)“抖”？

這里，我們不妨來(lái)看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做工的過(guò)程，必須完成進(jìn)氣—壓縮—做工—排氣這四道工序。

以四缸機(jī)為例，它是四條活塞連桿協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)，1-4連桿和2-3連桿分別上下完成運(yùn)動(dòng)，這樣一來(lái)，先天就抵消了左右受力不均帶來(lái)的抖動(dòng)。

可三缸機(jī)就不行了，它的中心點(diǎn)是2號(hào)缸，1、3缸在兩邊繼續(xù)打拳，還不是呈180°的那種，因此沒(méi)有任何反向運(yùn)行的零件與它們?nèi)テ胶猓瑒?dòng)力輸出會(huì)有不平穩(wěn)的感覺(jué)，抖動(dòng)也就明顯了起來(lái)。

當(dāng)然，這是可以通過(guò)技術(shù)去削弱的，現(xiàn)在通過(guò)加一根反向旋轉(zhuǎn)的平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等方法，就已經(jīng)可以很好地把這種振動(dòng)抵消掉了。只是，目前的技術(shù)只能盡最大化削弱，很難完全消除。

金色那根就是平衡軸

除此之外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)bug，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大。雖然如今廠商通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來(lái)降低噪音。但由于基礎(chǔ)排量過(guò)小，高速行駛時(shí)動(dòng)力比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有所欠缺，“小馬拉大車(chē)”，就就現(xiàn)在了轉(zhuǎn)速偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的噪音，在車(chē)外更為明顯。

總體來(lái)看，目前為止三缸機(jī)再怎么造，它的表現(xiàn)也只能是“無(wú)限接近”四缸機(jī)。

那為何廠家還要如此大力推廣呢？這也有他們的無(wú)奈之處，如今各國(guó)的排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，汽車(chē)廠商要降低碳排放量（簡(jiǎn)單的說(shuō)就是要油耗和排放雙降），這促使廠商迫切需要提高動(dòng)力系統(tǒng)的能耗效率。而碳排放量又是算總量的，賣(mài)得多的車(chē)型如果排放高，總量就高，廠商就會(huì)面臨罰款壓力。所以越是主銷車(chē)型，越有迫切性進(jìn)行效率優(yōu)化。逼不得已之下，他們需要大力推三缸了！

預(yù)計(jì)在未來(lái)五年之內(nèi)，也將會(huì)有超過(guò)60個(gè)品牌會(huì)陸續(xù)推出三缸機(jī)。無(wú)論你是否接受，這都是一個(gè)無(wú)法阻擋的趨勢(shì)，市面上的三缸車(chē)也會(huì)越來(lái)越多。

大家也大可不必那么慌張，急于否定三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它還是有自己的優(yōu)勢(shì)所在的：

因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸，它所需要的部件更少，這就意味著更少的磨損，升功率更高，理論上更省油；另外從空間層面看上，機(jī)械部分更小，體積更小，也更有利于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里布局電動(dòng)機(jī)構(gòu)。

例如年前才上市的奔馳全新GLB，搭載了一顆堪稱最新最有技術(shù)含量的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但我們隨便拿一顆老款且廉價(jià)的同排量三缸機(jī)來(lái)對(duì)比一下：比如去年初就上市，才賣(mài)十萬(wàn)出頭的別克英朗的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以發(fā)現(xiàn)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一樣，都是163匹馬力，而三缸機(jī)油耗更低，以工信部綜合油耗看，奔馳是6.3升，而英朗只有5.8升；別克去年的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不可能比奔馳的新款發(fā)動(dòng)機(jī)更牛，就是三缸機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)而已。

所以，雖然現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)都搭載了三缸機(jī)，這里頭也有買(mǎi)車(chē)人相當(dāng)滿意的車(chē)型，卻總因一個(gè)“三缸機(jī)”產(chǎn)生抵觸心理，真的不必這樣。大家各自有各自的優(yōu)劣勢(shì)所在，看你取舍罷了。

最后問(wèn)題來(lái)了，你會(huì)買(mǎi)三缸機(jī)嗎，或者什么情況下會(huì)買(mǎi)？留言探討下唄~