隨著國內(nèi)汽車市場的成熟，我們消費(fèi)者購車時(shí)也逐漸開始有了自己的主見；從最開始時(shí)的隨大流、追求合群，開始有了獨(dú)立的想法，逐漸會(huì)從性價(jià)比、個(gè)人喜好、安全性等多個(gè)方面去綜合考慮。

而在近些年，“安全”成為了消費(fèi)者們購車時(shí)最看重的一點(diǎn)。自然，眾車企們也敏銳的發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，在廣告中也開始頻繁的提及旗下各車型在各種三方測試機(jī)構(gòu)所拿到的安全成績。

可這樣消費(fèi)者們就能真正的買到安全性能高的車型嗎？

答案是否定的，即便是車輛經(jīng)過了第三方的安全檢測機(jī)構(gòu)的檢測，其中也會(huì)存在著種種貓膩，下面就來盤點(diǎn)一下世界主流的幾家汽車安全檢測機(jī)構(gòu)。

歐洲 E-NCAP

【歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)】

E-NCAP創(chuàng)建于1997年，由歐洲7個(gè)政府組織出資建立，隨后在發(fā)展的過程中又陸續(xù)有多個(gè)國家加入此組織。該組織要求凡是要在歐洲銷售的車型，都需要先行提送至E-NCAP進(jìn)行安全認(rèn)證測試。在測試完成之后，E-NCAP官網(wǎng)會(huì)公布所測車型的測試結(jié)果，為歐洲消費(fèi)者提供在購車選擇時(shí)的參考依據(jù)。

日本 J-NCAP

【日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)】

J-NCAP 由日本政府出資組建，其測試主導(dǎo)者為日本國土交通省，測試試驗(yàn)由日本汽車研究所負(fù)責(zé)。其測試標(biāo)準(zhǔn)很大程度上借鑒了E-NCAP的規(guī)則，測試結(jié)果在每年春天公布，最高評(píng)分為6星。

中國 C-NCAP

【中國新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)】

C-NCAP 同樣是屬于國家出資建立的一個(gè)安全測試機(jī)構(gòu)，隸屬于中汽研（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司），而中汽研又隸屬于國資委，幾乎與全中國的汽車企業(yè)都存在著合作關(guān)系。而中汽研還承擔(dān)著國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)的工作，所有要進(jìn)入中國市場銷售的車型，必須要在這里通過各項(xiàng)測試，才能得到發(fā)改委的生產(chǎn)批準(zhǔn)。

美國 IIHS

【美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)】

IIHS的歷史較為久遠(yuǎn)，于1959年成立于美國艾靈頓。與以上眾多政府出資建立的測試機(jī)構(gòu)不同，IIHS并不是一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，而是由美國的大保險(xiǎn)公司出資組建，是一個(gè)NPO非盈利機(jī)構(gòu)。

由于該組織組建的目的是研究并提升車輛整體安全性，以降低車禍?zhǔn)鹿仕斐傻慕?jīng)濟(jì)損失，所以測試項(xiàng)目繁多且標(biāo)準(zhǔn)很高，因此不受汽車廠商的喜愛。但也正因?yàn)槠錅y試的高標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格程度，成為了制定世界汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重要參與組織。

中國 CIASI

【中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)】

CIASI在某種程度上與美國的IIHS相似，都是由保險(xiǎn)行業(yè)所主導(dǎo)；CIASI是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中保研汽車技術(shù)研究院和中國汽車工程研究院共同主導(dǎo)的，在測試標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)作方法上參照了美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) IIHS 的相關(guān)規(guī)章。

其不僅延續(xù)了IIHS極其嚴(yán)苛的測試規(guī)則，還規(guī)定了參與測試的車型以同車型中可以購買到的最低配為準(zhǔn)，更顯其嚴(yán)苛水準(zhǔn)。

在國內(nèi)兩大測試機(jī)構(gòu)完善之前，很多消費(fèi)者都喜歡將國外那3家測試機(jī)構(gòu)得出的各車型測試結(jié)果作為參考對(duì)象。但也僅僅只是心理安慰罷了，不少車型在中國是以合資的形式進(jìn)入市場，不僅在中國工廠生產(chǎn)，連原材料與工藝都進(jìn)行了“本土化”。

也就是說采用海外機(jī)構(gòu)測試海外車型的結(jié)果來作為自己買車時(shí)的參考，有效性無疑接近于“0”。就算真的有效，也只是針對(duì)市場中那不多的進(jìn)口全球車型，而往往這種車型的售價(jià)遠(yuǎn)不是普通工薪家庭所能承擔(dān)的，也就是國內(nèi)絕大部分購車消費(fèi)者對(duì)自己車型的安全性能一無所知。

可能有人會(huì)說，我們中國也有自己的C-NCAP啊，看它的測試結(jié)果不行嗎？可惜的是，固然同為測試機(jī)構(gòu)，C-NCAP卻有著一個(gè)不好的外號(hào)—“五星批發(fā)部”。經(jīng)它測試的車型幾乎全部是以五星的成績通過測試，換言之就說它的測試結(jié)果參考意義并不大。

C-NCAP的測試難度在2012年新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，相比起其他幾家海外機(jī)構(gòu)不僅測試時(shí)碰撞速度低了不少，連測試項(xiàng)目也少了許多。可是就算新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，C-NCAP的可靠性依舊不高。

造成這種情況的原因不少，首先是因?yàn)镃-NCAP在選擇測試車型時(shí)的原則本來該以“選取該車銷量比例最大的配置車型”，但是在最終測試時(shí)往往會(huì)變成車企主動(dòng)送檢的“頂配車型”。

再者，C-NCAP進(jìn)行測試所產(chǎn)生的費(fèi)用都由車企承擔(dān)，就連測試產(chǎn)生的報(bào)廢車輛也由車企高價(jià)回收，這種測試的公正性自然是“明者自明”。

不過，好就好在中國的保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也自己創(chuàng)立了一家第三方檢測機(jī)構(gòu)，這就是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，8家保險(xiǎn)公司入股所成立的CIASI。從CIASI建立以來公布的種種測試細(xì)節(jié)，我們都能從中看到保險(xiǎn)公司真的比車企更在乎你的安全。

首先就是上文所提到的測試車型默認(rèn)為同車型的最低配，其次CIASI的測試分為四大塊：

第一大塊為汽車“零整比”，旨在驗(yàn)證車輛在低速碰撞后的維修費(fèi)用；

第二大塊則為分析各種碰撞中車內(nèi)乘員受到的影響大小；

第三大塊是驗(yàn)證車輛在發(fā)生事故時(shí)對(duì)行人的保護(hù)力度；

第四大塊為驗(yàn)證主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的實(shí)際效果。

其中第一項(xiàng)車輛損毀維修成本驗(yàn)證深得消費(fèi)者的喜愛，也是CIASI的首創(chuàng)，保險(xiǎn)公司出自自身利益所加的測試項(xiàng)目，也恰好滿足了消費(fèi)者在這方面的需求。而在第二項(xiàng)的碰撞測試中，CIASI更是嚴(yán)苛的加入了只有在美國IIHS中出現(xiàn)的25%偏置碰撞。

在這種種嚴(yán)格到近乎“不留情面”的規(guī)章制度之下，被CIASI挑選并參與測試的車型，再也沒能像在C-NCAP測試中那般輕易的拿到五星大滿貫。甚至在CIASI公布的幾批測試成績中，某些在美國IIHS測試中拿到優(yōu)秀成績的車型，某些方面卻是拿到了一個(gè)“差評(píng)”。

具體車型不提，大家有興趣可以自行登陸中保研官網(wǎng)下載相關(guān)的文件查閱。而這幾次測試成績的公布也證明了CIASI測試的公正性，也意味著我國消費(fèi)者至此也最終擁有了一個(gè)信得過的機(jī)構(gòu)。

畢竟“安全”對(duì)于汽車而言并不僅僅只是一個(gè)形容詞，更是對(duì)乘員生命財(cái)產(chǎn)安全的保障。我們消費(fèi)者也理應(yīng)享受到與海外版同樣安全的車型，也希望CIASI的存在能盡快改善車企對(duì)中國、海外市場區(qū)別對(duì)待的現(xiàn)況。