國人買車一向看重空間，我們要求的不多，就是要大，吉利對我們的需求了然于心，所以把豪越推出了市場。

4米84的車長，2815的軸距，車內縱向空間大約3米34，也就是說它的“得房率”接近70%，對一輛車來說相當可觀。

為什么得房率高呢？因為公攤面積小，這里的公攤面積指的就是發動機艙，豪越的發動機艙和龐大的身軀相比很小，而且發動機后傾式的布置很緊湊。機艙短，車艙長，車輪直徑偏小，輪眉偏高，離地間隙大，如果它的A柱傾角再大一些，就很像一輛墊高了底盤的MPV。

為了繼續壓榨空間，豪越果斷放棄了后獨立懸架，采用了縱臂扭力梁。雖然這套懸架主動貢獻了一個槽點，但吉利的理由也很充分，它可以減小后橋的體積，然后把備胎從后備箱挪到車底，而后備箱里則改成了儲物格，提升了垂直儲物空間。這個思路唯一的目的就是給空間讓路，縮手縮腳最后反而會變成四不像。

在這樣一頓操作之后，豪越留給座椅布置的空間相當充裕。同樣是232布局，不過第二排并不是常規的連排沙發，而是三個獨立的座椅，寬度比例大概是3.5比3比3.5。說明吉利的思路很清晰，豪越就是給大家伙一起坐的車，而且人人有座，不賣蹲票。中間的座位雖然窄那么一丟丟，但腿部寬敞，一點也不虧。不過這個靠背要是能再往后倒一點就好了，感覺還是直了一點。

豪越的第三排座椅和第二排差異不大，一樣做了人體工程學，一樣給了三層復合海綿，一樣柔軟透氣，而且靠背也可以調節。我這種身材雖然坐起來還是會縮手縮腳，但還是感受到這輛車對我的尊重。二三排座椅都做了下沉式設計，放倒之后就可以獲得一個純平的大平臺，拖個家具鋪張床也沒問題。

駕駛樂趣肯定談不上，但開起來很舒服。它搭載的是1.8T的發動機和七速雙離合變速箱，雖然這個龐然大物在空載情況下百公里加速能進入8.7秒，但考慮到這車經常需要拖人又拖貨，而且它的用戶大概率也很少踩地板油，所以這個8.7秒的意義并不大，動力平順性和姿態穩定性才是重點。

超車時車頭沒有偏離原來的指向，也沒有發生扭矩轉向，整體車身姿態還是可以做到穩定的。動力輸出沒有明顯的爆發點，變速箱的反應不慢，所以平順性是不錯的，作為這個體型的SUV來說這就可以了。

另外，豪越的轉向手感比較清晰，但是車身穩定系統是偏保守的，只要發現你的駕駛動作稍微激烈一點就會盡快介入，比如速度快一點過彎，或者稍微重一點踩剎車，ESP就會盡早分配額外的制動力，雖然這樣會損失不少操控樂趣，但確保了動態穩定。

底盤調校的風格總體是偏軟的，對細碎路面的路感過濾得比較徹底，小的坑洼起伏化解得也比較好，不過當遇到沖擊性的減速帶或者大坑時，懸架后段會比較生硬，所以雖然這車的離地間隙不小，但在爛路上行駛時還是不建議車速過快。

豪越并不是一輛以配置豐富度取勝的車型，但是高頻使用的實用性配置也都有，比如12.3英寸的智能中控屏、360全景影像、60英寸大天窗、前排座椅加熱、三區恒溫空調、手機遠程控制、電動尾門等等。不得不說，夠用就好的原則在這個價位的車型里是一個可以接受的折中方案。

總的來說，吉利豪越最大的特點就是空間富裕，可以滿足那些對車型有尺寸和空間需求的消費者。另外，它在有限的成本下盡可能去把各方面做到平衡，作為家用比較適合。