如今國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)過(guò)了躺贏時(shí)代，昔日手握金字招牌的豐田，正在被經(jīng)受新一輪更為嚴(yán)苛的市場(chǎng)和消費(fèi)者檢驗(yàn)。

作為豐田在華重要合資品牌之一，廣汽豐田試圖幫助品牌重新樹立起新的標(biāo)桿。但從效果上看，無(wú)論是銷量持續(xù)萎靡、爆款車型受挫，還是電動(dòng)化進(jìn)展低于預(yù)期，一如既往收效甚微。

這似乎意味著，豐田搭建起的護(hù)城河不再固若金湯，當(dāng)合資品牌被定義為“不思進(jìn)取”的代表，廣汽豐田的未來(lái)很難不讓人捏一把汗。

銷量“神話”破滅，廣豐還要繼續(xù)躺平？

“車到山前必有路，有路就有豐田車”曾經(jīng)這句家喻戶曉的slogan，讓豐田汽車一躍成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最優(yōu)的選擇，助力其在2022年銷量突破百萬(wàn)大關(guān)。

可燃油車時(shí)代創(chuàng)造的種種佳績(jī)，仍難以掩蓋新能源汽車時(shí)代的磕絆。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)，廣汽豐田4月銷售汽車4.88萬(wàn)輛，同比下降32.24%；1-4月累計(jì)銷售汽車20.48萬(wàn)輛，同比下降29.85%。

事實(shí)上，從去年年末開(kāi)始，廣汽豐田就已經(jīng)顯露出頹勢(shì)。12月份，單月銷量7.6萬(wàn)多輛，同比大跌24.0%，甚至落后于“好兄弟”一汽豐田。

光環(huán)逐漸褪去，豐田卻仍舊依靠著三位老將凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那苦苦維持，三者占總比近40%。反之，鋒蘭達(dá)、威颯、凌尚等廣汽豐田近兩年推出的新車均表現(xiàn)不佳。其中，凌尚作為一款填補(bǔ)雷凌和凱美瑞之間空白的A+級(jí)轎車，卻并沒(méi)有在15萬(wàn)級(jí)家轎領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，單月銷量長(zhǎng)期維持在“百”水平線。

隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，以及價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)愈演愈烈，曾經(jīng)供不應(yīng)求的三位“老將”，也被現(xiàn)實(shí)打破加價(jià)“神話”。首先是漢蘭達(dá)，曾是國(guó)內(nèi)七座SUV市場(chǎng)絕對(duì)銷量王者，被形容為“鐵打的漢蘭達(dá)，流水的挑戰(zhàn)者”，在2021年巔峰時(shí)期拿下10.7萬(wàn)輛。

轉(zhuǎn)眼到了第二年（2022年），漢蘭達(dá)年銷量出現(xiàn)大幅度縮水至8.7萬(wàn)輛，同比下滑15.66%。要知道，這一年10月份就停產(chǎn)不售的造車新勢(shì)力理想ONE也賣了近8萬(wàn)輛。

經(jīng)歷了銷量斷崖式下滑，漢蘭達(dá)不得不開(kāi)始采取降價(jià)優(yōu)惠的方式吸引消費(fèi)者。近日，多地4S店對(duì)旗下漢蘭達(dá)搞起促銷活動(dòng)，最高優(yōu)惠金額達(dá)到5萬(wàn)元。

與漢蘭達(dá)的命運(yùn)類似，凱美瑞和賽那也正在遭遇被市場(chǎng)剝離的困境。今年3月份，第九代凱美瑞銷量為6842輛，早已沒(méi)有兩年前單月銷量破“兩萬(wàn)”的氣魄；同樣是在3月份，賽那銷量為6730輛，在MPV榜單位居第三，距離上次拿下榜單冠軍已是14個(gè)月以前的事。

一方面，自主品牌陣營(yíng)的步步為營(yíng)，廣汽豐田在轎車、SUV和MPV市場(chǎng)打下的護(hù)城河，逐漸被更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品打破；另一方面，對(duì)于廣汽豐田而言，仍舊依靠燃油車撐場(chǎng)面，新能源車型卻未能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有掀起太大水花。

市場(chǎng)銷量上的不景氣，使得工廠產(chǎn)能也跟著下滑，結(jié)果就是員工跟著遭殃。去年7月，多家媒體曝光稱，鑒于近期生產(chǎn)水平，廣汽豐田提前終止企業(yè)內(nèi)約1000名員工合同。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，廣汽豐田員工總數(shù)為1.9萬(wàn)人，其中社保參保人數(shù)為1.72萬(wàn)人，非繳納社保的派遣人員超1800名。換言之，當(dāng)時(shí)被裁的1000人，已超過(guò)了勞務(wù)派遣人員的半數(shù)。

當(dāng)下的廣汽豐田面臨著極為尷尬的處境，一邊是燃油車市場(chǎng)后花園起火，一邊又是被中國(guó)電動(dòng)化大浪潮拋棄。

靠“混”度日，廣豐犯了拖延癥

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型如火如荼，廣汽豐田并非沒(méi)有做出改變，試圖以更為擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)為切入點(diǎn)，從而逐漸占領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)。

尤其是從去年上半年導(dǎo)入第五代智能電混雙擎技術(shù)以后，廣汽豐田將該技術(shù)陸續(xù)搭載到全新一代雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚等車型上，形成國(guó)內(nèi)數(shù)量最多、結(jié)構(gòu)最優(yōu)的智能電混矩陣。

然而聚焦于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣汽豐田的油電混動(dòng)布局似乎很難契合當(dāng)下國(guó)內(nèi)主流混動(dòng)市場(chǎng)。與之對(duì)比，比亞迪的DM-i插混車型卻是大受追捧。在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，插混汽車“城市通勤用電、長(zhǎng)途用油”可很好滿足大部分國(guó)人的用車需求，反倒不能插電的油混汽車一再被市場(chǎng)冷遇。

當(dāng)然，廣汽豐田并非沒(méi)有努力，也推出過(guò)插電式混動(dòng)車型。比如威蘭達(dá)PHEV車型，起售價(jià)25萬(wàn)元以上，搭載了約16度的三元鋰電池組，WLTC純電續(xù)航超70公里，總續(xù)航能力超1000公里，百公里虧電油耗低至4.68L。可單月不足100輛的銷量成績(jī)，很難在市場(chǎng)掀起波瀾。

混動(dòng)市場(chǎng)沒(méi)有站穩(wěn)腳跟，廣汽豐田在純電汽車市場(chǎng)發(fā)展也一直搖擺不定。前豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合抨擊電動(dòng)車的弊端，認(rèn)為是低端產(chǎn)品。在他看來(lái)，想要實(shí)現(xiàn)碳中和的方式有很多，混動(dòng)和氫能都可以。

結(jié)果就是，品牌在電動(dòng)車規(guī)劃戰(zhàn)略上的猶豫，不僅讓廣汽豐田錯(cuò)失了電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更影響了電動(dòng)車型的口碑。

先是在海外市場(chǎng)，豐田汽車首款純電SUV車型bZ4X于2022年4月份在美國(guó)上市，上市后不久就接連被曝出“輪轂螺栓松動(dòng)”問(wèn)題，并多次被召回。而在中國(guó)上市的時(shí)間也一再推遲，也讓外界充滿了不安。

終于到了幾個(gè)月后的10月10日，廣汽豐田率先上市了旗下首款純電車型bZ4 X，售價(jià)格區(qū)間為19.98萬(wàn)-28.78萬(wàn)元。只可惜，出師不利的廣汽豐田又不得不再次對(duì)剛上市不久的新車實(shí)施召回。

根據(jù)當(dāng)時(shí)聲明，廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6159輛。

召回原因是車輛的安全駕駛輔助系統(tǒng)可能意外重啟，其間無(wú)法正常工作。不止于此，查詢國(guó)內(nèi)各大汽車投訴網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田bZ4X關(guān)于虛假宣傳、續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)卡頓、隔音差等各種投訴問(wèn)題成為重災(zāi)區(qū)。

新車被召回，對(duì)于豐田汽車在純電汽車市場(chǎng)走下去無(wú)疑是艱難的。即便品牌再怎么重視產(chǎn)品，產(chǎn)品本身質(zhì)量不過(guò)關(guān)，都很難打動(dòng)消費(fèi)者。

此前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年4月1日至14日，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，4月上半月新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車。

對(duì)于廣汽豐田而言，依靠燃油車市場(chǎng)和降價(jià)措施尚能勉強(qiáng)維持銷量，可一旦這些優(yōu)勢(shì)也在隨著大流逝去，未來(lái)的日子也就不好過(guò)了。