在本屆北京車展上，寶馬、上汽榮威、現代等多個品牌紛紛都有搭載了氫燃料電池的新車亮相。曾被稱為“未來終極能源”的氫燃料汽車主要面臨哪些挑戰？大批“氫”車上路離我們還有多遠？

真正的“0污染”排放誰能做到？現代汽車的氫燃料電池車NEXO中國版、寶馬集團的 iX5氫燃料電池車等紛紛在北京車展“搶答”。現代汽車工作人員介紹：

現代汽車工作人員：現代汽車這邊專門為中國消費者打造的NEXO中國版，它可以達到充氫5分鐘，然后可以跑550公里，在北京的話它可以上綠牌。未來我們會在河北、江蘇、寧夏會做NEXO的一個示范運營，到時候我們會在道路上可以看到它。北京充氫站在大興、昌平（都有）。

NEXO中國版/記者拍攝

豐田早在1992年就開始對燃料電池汽車進行嘗試研發，并在2014年宣布搭載氫能源的量產車Marai進入市場。在車展現場，豐田汽車（中國）投資有限公司品牌溝通部徐一鳴告訴記者，制氫、運氫、加氫是當下氫燃料電池發展的重要課題。

徐一鳴：其實氫能發展的最大的一個課題是制氫、運氫、加氫的這樣的一個環節。從商業化的這個角度上來講，比如說點對點的長線的物流，通過工業副產氫來生產出成本更低的的氫氣，這個過程是需要我們在前端去跟我們好多的合作伙伴，比如中石油、中石化以及很多的物流公司包括地方政府進行更多的合作。

全球首款氫燃料增程汽車榮威 iMAX8 MPV亮相北京車展/來源于網絡

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，推動氫燃料汽車進一步發展，核心在于加氫站等基礎設施的建設。

張翔：氫能它是一個很理想的能源的儲備載體，它可以幫助我們社會實現碳中和。這種車它是0排放的，能量密度要比鋰離子電池要高，安全性也有保證。但是到現在氫燃料電池汽車進展非常緩慢，這種技術路線的車我們現在觀察到它的保有量比較少，可能現在中國市場上所有的氫燃料電池汽車加起來大概也就是兩三萬輛，主要原因就是現在加氫站非常少，氫能的這個制備沒有進入規模化生產的程度。

今年年初，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）主體完工。作為本市在氫能領域引進的最大外資項目之一，這一項目的建成將助推燃料電池汽車推廣，推動北京經開區氫能相關產業的發展。豐田汽車（中國）投資有限公司品牌溝通部徐一鳴說：

徐一鳴：北京我們知道五環以外借著北京冬奧會的契機已經有幾個加氫站，那么我們在北京在亦莊氫能源的工廠在今年的6月份即將正式投入生產，這個是豐田在除日本以外地區的第一家氫能源相關的這個生產的工廠。

記者｜編輯：陳常松

主編：朱來生