在中國(guó)市場(chǎng)上，新能源汽車主要指的是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。單從銷量上看，純電動(dòng)汽車占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，2017年純電動(dòng)乘用車的銷量是插電混動(dòng)乘用車的4倍。但是如果剔除北京這個(gè)不支持插電混動(dòng)車型的市場(chǎng)以及出租車、分時(shí)租賃等商業(yè)用途的車輛，純粹考察私人消費(fèi)市場(chǎng)，兩者之間的差距其實(shí)并不大。

插電式混合動(dòng)力車型兼顧了動(dòng)力和油耗，在大部分城市能夠享受到優(yōu)惠政策，同時(shí)在續(xù)航里程方面不會(huì)受到過(guò)多的限制，如果讓消費(fèi)者在純電動(dòng)和插電混動(dòng)之間進(jìn)行選擇，我相信大多數(shù)人都會(huì)選擇后者。

在前幾年，市場(chǎng)上的插電混動(dòng)車型很少，只有比亞迪秦和榮威550 Plug-in等少數(shù)幾款車型。隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的日益壯大，不少中國(guó)品牌都推出了頗具競(jìng)爭(zhēng)力的插電混動(dòng)車型，合資品牌也開(kāi)始引進(jìn)插電混動(dòng)車型。

今年有不少全新的插電混動(dòng)車型已經(jīng)或即將上市，我們?yōu)榇蠹覐闹羞x出了6款非常有代表性的車型。它們各有所長(zhǎng)，價(jià)格分布廣泛，相信總有一款能夠滿足您的需求。

一、已上市車型推薦

1、新銳之選：吉利博瑞GE PHEV

吉利對(duì)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域很早就有布局，曾經(jīng)與科力遠(yuǎn)合作推出過(guò)具有很高技術(shù)水平的CHS混動(dòng)系統(tǒng)，遺憾的是這套混動(dòng)系統(tǒng)在量產(chǎn)和市場(chǎng)化方面并不順利。

不過(guò)吉利并沒(méi)有就此止步，而是借助于沃爾沃的研發(fā)力量推出了一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)。5月28日，搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的博瑞GE PHEV正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.88-19.98萬(wàn)元。該車基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)打造，它的動(dòng)力總成與沃爾沃XC40 PHEV、領(lǐng)克01 PHEV是一樣的。

吉利博瑞GE PHEV在5月28日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.88-19.98萬(wàn)元。博瑞GE PHEV在外觀設(shè)計(jì)方面與博瑞有著高度的一致性，整體的輪廓與博瑞非常相似，只是在細(xì)節(jié)之處做了升級(jí)和重新設(shè)計(jì)。

該車基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)打造。CMA平臺(tái)可以支持多種動(dòng)力形式，包括內(nèi)燃機(jī)、48V混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)。與博瑞GE PHEV同期推出的博瑞GE MHEV就是48V混動(dòng)車型。

博瑞GE PHEV的外部尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距則是2870mm。在尺寸和空間上，它已經(jīng)超越了不少B級(jí)車。

車尾依然保留了頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的溜背式造型設(shè)計(jì)。同樣，車尾中部的一條貫穿式鍍鉻裝飾從視覺(jué)效果上為增加車寬有不小的貢獻(xiàn)。

在內(nèi)飾方面，博瑞GE PHEV一改之前的風(fēng)格，大幅提升了內(nèi)部的科技感。而官方也為其最新的內(nèi)飾風(fēng)格取了一個(gè)十分科幻的名字——未來(lái)星艦座艙。

博瑞GE PHEV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電機(jī)、一臺(tái)7DCT變速箱以及容量為11.3kWh的電池組構(gòu)成。整套系統(tǒng)的綜合最大功率為192kW（261Ps），純電續(xù)航里程60km。

這套混動(dòng)系統(tǒng)非常特別，將電機(jī)放在變速箱上，利用雙離合器的一個(gè)變速軸進(jìn)行電耦合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力和電的功能效率無(wú)縫連接和耦合。這種結(jié)構(gòu)是吉利和沃爾沃的獨(dú)創(chuàng)，它的實(shí)際表現(xiàn)值得期待。

2、豪華之選：寶馬530Le

寶馬是最早把新能源汽車國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌，早在2015年，國(guó)產(chǎn)的530Le插電式混合動(dòng)力車型就已上市。在去年，隨著新一代寶馬5系車的問(wèn)世，530Le也迎來(lái)了換代。和上一代車型相比，全新530Le的整體布置更加合理，同時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)、加速更快，純電模式下的續(xù)航里程變長(zhǎng)了，油耗卻降低了。

同時(shí)，在價(jià)格上華晨寶馬也表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意，全新530Le的官方指導(dǎo)價(jià)為49.68萬(wàn)元，僅僅比同配置的燃油版車型貴了2萬(wàn)元。

在外觀上，全新530Le與燃油版車型保持了高度的一致，僅僅是在Logo和前格柵處進(jìn)行了藍(lán)色的點(diǎn)綴，并在車身側(cè)面增加了BMW i和iDrive的標(biāo)識(shí)。

和其他國(guó)產(chǎn)的寶馬5系車型一樣，全新530Le的軸距也有加長(zhǎng)。它的外部尺寸為5087mm×1868mm×1500mm，軸距則已經(jīng)是D級(jí)車的水準(zhǔn)，達(dá)到了3108mm。

全新530Le的內(nèi)飾同樣與燃油版車型高度一致，只有儀表盤和按鍵上的一些差異透露出了它的特點(diǎn)。

這一代的寶馬5系車型從設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃了新能源車型，因此從整體設(shè)計(jì)上根據(jù)新能源汽車的特點(diǎn)做出了針對(duì)性的優(yōu)化。比如，電池組的位置從座椅后方移到了座椅下方，以免侵占行李廂的空間。

全新530Le搭載了國(guó)產(chǎn)的雙模組電池組，能量密度高達(dá)111Wh/kg，比上一代產(chǎn)品提升了70%之多，達(dá)到了業(yè)界頂尖水平。電池組的容量為13kWh，和上一代產(chǎn)品差不多，但重量卻減輕了100kg。

即將上市車型推薦（1）

二、即將上市車型推薦

除了已經(jīng)上市的車型，還有一些新款插電式混合動(dòng)力車型將在接下來(lái)的幾個(gè)月里陸續(xù)上市，它們同樣值得期待。看看它們是否值得等待

1、技術(shù)之選：別克VELITE 6

混動(dòng)系統(tǒng)的形式可以分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)這三種主要的類型。其中，混聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)難度要顯著高于串聯(lián)和并聯(lián)。目前，真正掌握了混聯(lián)技術(shù)的也就是通用、豐田、本田這三家。

通用的EMotion混動(dòng)系統(tǒng)的核心是由2臺(tái)電機(jī)和雙排行星齒輪組構(gòu)成的EVT電控?zé)o級(jí)變速箱。這是一套混聯(lián)系統(tǒng)，有著豐富的模式，在各種路況下都能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行優(yōu)化、輸出動(dòng)力并回收制動(dòng)能量。

通用的EMotion混動(dòng)系統(tǒng)在名氣上不如豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，但是在技術(shù)水平上卻毫不遜色。通用的EMtion混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實(shí)際表現(xiàn)也非常好，在美國(guó)環(huán)保局（EPA）的權(quán)威測(cè)試中曾獲得比豐田THS系統(tǒng)更低的油耗。

從2016年起，通用開(kāi)始把EMotion混動(dòng)系統(tǒng)引入到中國(guó)，接連推出了雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)、別克君威30H全混動(dòng)等油電混合動(dòng)力車型。到了2017年，通用又推出了VELITE系列新能源車型。該系列的首款車型別克VELITE 5是一款增程式混合動(dòng)力汽車。

2017上海車展期間，別克VELITE 5正式上市，它是一款增程式混合動(dòng)力車型。

至此，通用在新能源領(lǐng)域的車型布局就很清晰了：一方面基于熱銷燃油車推出混動(dòng)版車型；一方面持續(xù)研發(fā)全新的新能源車型，推出集各種節(jié)能環(huán)保技術(shù)于一身的VELITE系列車型。

在這個(gè)過(guò)程中，通用還在持續(xù)推進(jìn)新能源技術(shù)、車型的本土化，這些工作的成果在最新的別克VELITE 6車型是得到了充分的體現(xiàn)。VELITE 6的設(shè)計(jì)由上汽通用泛亞技術(shù)中心操刀，電池由上汽通用動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心生產(chǎn)，它是一款非常本土化的插電式混合動(dòng)力車型。

別克VELITE 6在北京車展前發(fā)布，將在近期正式上市。它是一款插電式混合動(dòng)力車型，擁有700km的超長(zhǎng)續(xù)航里程，以及1.4L/100km的綜合油耗。

VELITE 6的設(shè)計(jì)由上汽通用泛亞技術(shù)中心操刀，重點(diǎn)突出動(dòng)感的外觀和充足的車內(nèi)空間。它的尺寸尚未公布，看起來(lái)它會(huì)比VELITE 5大一些，軸距應(yīng)該在2700mm以上。

VELITE 6采用了類似旅行車的跨界風(fēng)格造型，在保留VELITE概念車神韻的同時(shí)，可以營(yíng)造出更大的車內(nèi)空間。

VELITE 6搭載了容量為10kWh的三元鋰離子電池。我們推算它在純電模式下的續(xù)航里程應(yīng)該是65km左右。值得一提的是，這塊電池組是由上汽通用動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心生產(chǎn)的。

VELITE 6的電池組采用了先進(jìn)的液冷技術(shù)，在每一塊電池單體上都附有冷卻液回路，使電池始終工作在適宜的溫度下，保證其性能和壽命。

2、中庸之選：卡羅拉/雷凌PHEV

豐田是在混動(dòng)領(lǐng)域最成功的廠商。在全球范圍內(nèi)，豐田已經(jīng)售出了超過(guò)1000萬(wàn)輛混動(dòng)車型。在中國(guó)，豐田雙擎車型廣受認(rèn)可，取得了很不錯(cuò)的銷量。但是，雙擎車型拿不到補(bǔ)貼，在全國(guó)大多數(shù)城市都無(wú)法享受到新能源汽車的待遇。我想在很多人心中都有一個(gè)問(wèn)題，豐田為什么不推出插電混動(dòng)車型呢？

其實(shí)從油電混動(dòng)到插電混動(dòng)，中間基本沒(méi)有技術(shù)障礙。在掌握了先進(jìn)的雙擎技術(shù)之后，做不做插電混動(dòng)車型對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)其實(shí)是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題，而非技術(shù)問(wèn)題。

面對(duì)中國(guó)巨大的市場(chǎng)，豐田終于在今年的北京車展上推出了卡羅拉和雷凌的插電混動(dòng)版車型。

從第三代普銳斯開(kāi)始，豐田在普銳斯的基礎(chǔ)上推出插電混動(dòng)車型。在美國(guó)市場(chǎng)，基于第四代普銳斯開(kāi)發(fā)的普銳斯Prime已經(jīng)成為了銷量排名前三的新能源車型。插電混動(dòng)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

在今年的北京車展上，卡羅拉插電混動(dòng)版和雷凌插電混動(dòng)版雙雙亮相。它們與雙擎車型的區(qū)別其實(shí)就是電池容量加大，并增加了充電口和車載充電機(jī)，混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有多少不同之處。

在外觀上，插電混動(dòng)版車型與雙擎版車型相比變化不大，它們的尺寸也是相差無(wú)幾。受電池組的影響，插電混動(dòng)版車型會(huì)重一些，帶來(lái)的意外驚喜是前后重量分配會(huì)更加平衡。

在內(nèi)飾方面，新車也與雙擎版車型幾乎完全一樣。我們能夠想到的變化就是插電混動(dòng)版車型多了一個(gè)開(kāi)啟充電口的按鍵。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的一大短板是行李廂被電池組侵占，容量較小。而插電混動(dòng)車型的電池組體積更大，進(jìn)一步壓縮了行李廂的容量。

插電混動(dòng)版車型與雙擎車型的前艙完全一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)都沒(méi)有變化。動(dòng)力參數(shù)尚未公布，但是應(yīng)該也沒(méi)有什么變化。

即將上市車型推薦（2）

3、家庭之選：比亞迪宋MAX插電混動(dòng)版

宋MAX是比亞迪首款采用Dragon Face前臉的車型，這一設(shè)計(jì)廣受好評(píng)，在隨后成為了比亞迪的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。不俗的顏值、充裕的空間、合理的售價(jià)，令宋MAX大獲成功，占據(jù)了MPV車型銷量榜前三的位置。

在比亞迪的銷量構(gòu)成中，新能源汽車占據(jù)了很高的比例。有了熱銷的燃油車平臺(tái)，自然會(huì)推出相應(yīng)的新能源版本。宋MAX的插電混動(dòng)版在近期就會(huì)正式上市了，相信它在上海、深圳等限購(gòu)城市可以獲得不錯(cuò)的銷量。

宋MAX是比亞迪近幾年來(lái)最成功的車型之一。把熱銷的車型和比亞迪所擅長(zhǎng)的新能源動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)是自然而然的事情，比亞迪宋MAX插電混動(dòng)版在近期就會(huì)正式上市了。

Dragon Face前臉是比亞迪的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，首先在宋MAX上使用，獲得了廣泛的好評(píng)。隨后出現(xiàn)的比亞迪新車型大都采用了這個(gè)設(shè)計(jì)，宋MAX插電混動(dòng)版自然也不例外。

宋MAX插電混動(dòng)版的車身尺寸與燃油版車型相同，它的長(zhǎng)寬高分別為4680mm/1810mm/1680mm，軸距為2785mm。

尾燈的造型呼應(yīng)了車頭的風(fēng)格，車尾門尺寸相當(dāng)大，開(kāi)啟后方便行李裝卸，符合家用MPV的車型定位。

在內(nèi)飾方面，宋MAX插電混動(dòng)版與燃油版車型有著明顯的不同，比亞迪最新的可旋轉(zhuǎn)大屏取代了固定的中控屏，車載系統(tǒng)也隨之升級(jí)為新一代的DiLink智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，功能更加強(qiáng)大。

4、四驅(qū)之選：長(zhǎng)安CS75 PHEV

在2018北京車展前，長(zhǎng)安推出了新款CS75，在車展期間，其插電混動(dòng)版車型也正式亮相。長(zhǎng)安CS75 PHEV將于2018年7月上市，預(yù)售價(jià)16.99萬(wàn)元起。它是這次推薦的六款車型里唯一具備四驅(qū)能力的，可以應(yīng)對(duì)一些比較復(fù)雜的路況。

在2018北京車展期間，長(zhǎng)安新款CS75正式上市。同時(shí)，新款CS75的插電混動(dòng)版本也正是亮相。它延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。它的預(yù)售價(jià)為16.99萬(wàn)元，將于7月份正式上市。

在尺寸方面，CS75 PHEV應(yīng)該和燃油版車型差不多。作為參考，燃油版車型的外部尺寸為4650mm×1850mm×1695mm，軸距則是2700mm。

CS75 PHEV采用了全新的貫穿式尾燈，這也是同級(jí)別車型中唯一使用此設(shè)計(jì)的車型。貫穿尾燈的外圍采用了熏黑處理，質(zhì)感不俗。

在內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)師摒棄了現(xiàn)款車型偏保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大膽地使用了一些當(dāng)前非常流行的元素，整體看起來(lái)檔次感更強(qiáng)。

CS75 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)采用了48V混動(dòng)系統(tǒng)+后軸電機(jī)的布局。在前軸處是一臺(tái)采用了48V技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在后軸處則是一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：相比純電動(dòng)車型，現(xiàn)在市場(chǎng)上的插電式混合動(dòng)力車型要更豐富一些，價(jià)格范圍也更廣，在品質(zhì)上也要更好一些。如果您有購(gòu)車指標(biāo)，不妨來(lái)關(guān)注一下插電式混合動(dòng)力汽車，相信動(dòng)靜皆宜的混動(dòng)系統(tǒng)能夠帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。