大家好歡迎收看汽車攻城獅，上期給大家介紹了主銷內傾角，今天我們就聊一聊大家更關心的主銷后傾角的作用。主銷后傾角除了在汽車上能看到，其實我們常見的自行車和摩托車傾斜安裝的避震，也是一種主銷后傾設計，它的作用是能夠提高行駛的穩定性，所以在自行車上就算我們放開雙手，也能保持直行。

我們回到汽車主銷后傾的概念。上期中我們也分別給大家介紹了麥弗遜懸架和雙叉臂懸架的主銷是如何創建的，以及主銷內傾角的作用。想了解的朋友可以對照著查看上期的視頻。

主銷后傾角的概念：就是從車輛的側面看過去，主銷軸線和垂線方向上的夾角。可能廣大車迷朋友認為，主銷后傾都是這個樣子，就是主銷上點相比于下點更靠近車后方的。其實不然，這種形式的后傾角，我們在設計上，叫做正后傾角。相反的話，如果主銷上點相比于下點更靠近車前方，就叫做負后傾角，現在的車主要都是正后傾角，負后傾角主要出在早期。

在上期視頻中說到主銷內傾角主要有兩個作用，一方面能夠起到是低速回正，另一方面能夠提供車輛制動時的車輛穩定性。

而主銷后傾角的主要作用則是，能夠起到高速轉向時的回正性。這個性能是和主銷拖距有關。主銷拖距是：主銷后傾角與地面交點C和車輪中心在地面投影點D的距離稱為主銷拖距。說到主銷拖距大家可以和前兩期我們說的主銷偏距的概念做區分。那我們就說說拖距是如何讓車輛在高速時具有回正力的？

假如車輛在向右轉彎時，車輪會產生一個指向旋轉中心的側向力。這時因主銷拖距的存在，側向力會繞著C點產生力矩，會使車輪產生向左運動趨勢，和車輛轉彎方向相反的，這時如果松開方向盤，車輪就會自動回正。如果車速越高時，側向力越大，相對也會產生較大的回正力矩。這也就是主銷后傾的高速回正原理。而低速下，車輪產生的側向力小，相同拖距下產生的回正力就更小。這時候低速回正更多的是主銷內傾角的貢獻。這個大家可以簡單理解為低速情況下，主要靠被抬高車身的重力作用下產生的回正力。

當然，主銷拖距并不是越大越好。當車輛行駛在一些坑洼的碎石路時，受到路面沖擊后，車輪會受到側面方向的力，這時因為有主銷拖距，車輪會在外力下繞著主銷接地點產生力矩，使得車輪不斷左右搖擺，可能會使車輛發生偏擺現象。實際開車中，我們在通過連續減速帶時，如果方向盤會不斷地搖擺，可能就是這個原因造成的。

拖距對我們開車時的影響，還有一個就是側風跑偏現象。當大風吹響汽車側面吹來，車體會受到一個側風力，相應地為了不讓車被吹跑，車輪會產生一個相反的力。這個力會作用到拖距點上，產生一個旋轉力矩，使車輛跑偏。

另外，車輪主銷后傾角太大的話會使得車輛轉向時，車輪外傾角變大。外傾角變化會導致車輪與地面接觸面變小，會造成車輛的一些偏磨。

為了讓懸架能夠提供主動回正力，同時又不讓車輛直行穩定性變差和車輪產生偏磨，前置前驅的車主銷的后傾角通常設置在1°到4°之間，前置后驅的車設置在4°到11°之間。

這期主要和大家介紹了主銷后傾對車輛的影響，喜歡我們的小伙伴可以花幾秒鐘點贊，轉發。感謝大家的支持，我們下期再見。

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