大眾全新一代CC其實就是海外大眾Arteon的國產版車型。因此，從嚴格意義上來講，大眾全新一代CC談不上是老款車型換代，而是繼任車型。那么它在各方面都有著怎樣的表現？教授這次就跟大家來聊一聊。

車身尺寸跟老款車型相比，大眾全新一代CC的體型更大，這意味著它將會有更寬敞的乘坐空間。

大眾全新一代CC基于大眾MQB平臺打造，在做工方面有著很高的水準。車身漆面厚度要高于同級別車型，甚至超越了部分豪華車型。在車身鈑金的縫隙控制方面也表現得相當出色，對于整車的NVH水平也會有所保障。

盡管外觀充滿時尚氣息，但內飾設計依舊充滿“大眾味”，只有碳纖維飾板增添了一些運動元素。

用料方面，中控臺、門板內飾基本上都是采用搪塑材質，手感還不錯，但是看起來缺乏了一些檔次。座椅采用皮質包裹，采用了打孔+拼色工藝，手感軟硬適中。

在儀表臺上的全液晶儀表和9.2英寸的中控顯示屏帶來了不錯的科技感，而且中控顯示屏還支持手勢控制。其它配置方面，三溫區自動空調、前排座椅通風/加熱、后排座椅加熱、電子手剎、胎壓監測、自適應巡航等時下流行的配置，都能在大眾全新一代CC身上找到。

別看大眾新一代CC是一款轎跑，它在空間方面的表現可是相當出色。首先座椅的包裹性不錯，對人體的支撐都比較到位，前排的頭部空間充足，乘坐質感值得肯定。

對于采用溜背式車身設計的車型來說，后排頭部空間都會有所缺失，但大眾全新一代CC在這方面表現的不錯，即使是高個子一點的坐在后排也不至于頂頭，而且還有寬敞的腿部空間。不過后排中間的位置表現一般，中央地板凸起也較高，不利于乘坐。

此外，后排座椅靠背支持4/6放倒，能與后備廂形成巨大的儲物空間，加上大尺寸的后備廂開口，日常用車要比普通轎車顯得更加便利。

大眾全新一代CC搭載了兩款不同調校的2.0T發動機，而我們這次測試的車型搭載的是高功率版本，最大馬力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配7速DSG雙離合變速箱。

談到雙離合變速箱，相信不少網友都會“聞箱色變”。其實如今大眾在雙離合變速箱的調校方面有著很高的造詣，在日常行駛當中幾乎不會感覺到什么頓挫。在大眾全新一代CC身上的7速DSG雙離合變速箱也是如此，而且升/降擋都表現得非常積極。

由于有充足的動力以及換擋積極的變速箱，再配合245/40 R19的來自固特異EAGLE F1輪胎，百公里加速達到了7.1秒，而百公里剎車距離僅為33.6米。大眾全新一代CC在加速時間以及制動距離方面，堪稱已經達到了性能車的水準。

在日常行駛過程中，渦輪遲滯是渦輪增壓發動機的通病，在大眾全新一代CC身上也不例外，加上油門的反應也不算靈敏，因此在初段的加速表現實屬一般，當渦輪介入工作后，動力才會變得源源不斷。

大眾全新一代CC的底盤表現得很扎實，懸架的調校也比較硬朗，駕駛起來會明顯感受到它強調的運動風格。不過它的方向調校存在一定虛位，給人的操控質感并不像是一款運動車型的調校，因此在操控方面缺了一點意思。

但另一方面，大眾全新一代CC的懸架調校比較強調運動風格，所以在車內能感受到豐富的路感，談不上有太高的舒適性，畢竟它的定位是一款中型轎跑。

不過它在隔音能力方面的表現還不錯，發動機噪音壓制得很好，風噪跟胎噪也并不明顯，唯一不足就是路噪有點大，但不至于對聽覺帶來很大困擾。整體的隔音表現在同級別車型當中屬于中上水平。

從大眾全新一代CC的外觀、做工、空間、行駛質感方面來講，它都能交出一份讓人滿意的答卷，可是25.28-30.98萬元的售價區間讓它在同級別車型當中實在沒有什么優勢。雖然新車的價格基本上與老款車型持平，看起來比較厚道，但它處于剛上市階段，這就別指望能有什么價格優惠了。

至于保養信息方面，由于本次測試時還處于新車剛上市階段，關于日常保養的相關信息還沒正式公布，日后獲取信息后將會為大家及時補上。

總結

自打大眾全新一代CC在海外發布以來，憑著高顏值就受到了許多國內網友關注，甚至在我們這次測試、拍攝的過程當中也引來許多路人圍觀。

從教授的角度看來，大眾全新一代CC在顏值方面確實不錯，乘坐質感、空間、配置、動力等方面都能令人滿意，唯一不足就是它在內飾用料方面不夠上檔次，另外就是路噪的抑制方面差了點意思。至于值不值得入手？那就要看閣下是否對“性能”有追求，以及是能否接受它的缺點了。