說到大眾，我們首先想到的可能是它的傳奇之車甲殼蟲。

甲殼蟲是汽車市場上為數不多的傳奇車型之一，正是因為甲殼蟲，大眾才來了。我認為大眾甲殼蟲仍然活躍在市場上是無可非議的，不管你是否是一個汽車工業從業者，你一眼就能認出它是一只甲蟲，藍甲蟲，紅甲蟲，綠甲蟲，一個極具色彩的甲殼蟲。

甲殼蟲的創始人是一位名叫費迪南德保時捷，正式他創造了甲殼蟲。所以有個笑話，被拍扁的保時捷就是甲殼蟲。第一輛保時捷跑車被稱為保時捷356，它是由費迪南德.保時捷和費里.保時捷父子打造的，當時，甲殼蟲早誕生了，而且356這輛跑車上的40%以上的零件來自甲殼蟲，這證實了保時捷和甲殼蟲是同一雙手制造的兩種風格車型。

雖然甲殼蟲是第一輛由大眾生產的汽車，但它生來就是含著金鑰匙，一起步就獲得了大量的資源。因為大眾汽車的創始人是，他制造甲殼蟲的時候，直接從國家獲得了5000萬馬克，這立刻解決了研發和制造的融資問題。

還是那么萌萌的樣子，還是那么復古的味道，還是那么甲殼蟲，還是那么戀舊，還是那么大眾。

與時俱進的燈光系統，前臉所含的四向雷達非常實用，對于女性司機來說，倒車入庫，走街竄巷基本可以無死角。

豐滿的尾部變化不大，還是那么性感撩人。

與奧迪燈廠異曲同工的尾燈，同樣讓人迷失。

輪轂可以單獨選擇，尤其是經典的碟形輪轂，視覺沖擊效果很好，引人注目的效果甚至超過了整體汽車。（有錢的朋友居然一臺車搞了兩套輪轂）

經典無可替代。

帶有曲面的后視鏡，非常利于觀察后面，這種設計如今是大眾普通使用的了。

光鑒可人。

漂亮的大燈，血統緣于奧迪燈廠。看到這大燈讓我想起了電影《瘋狂金龜車》，主角就是一臺大眾的甲殼蟲。

全世界風行的VW標。

靚麗卻不失復古。

后擾流板，裝飾的性質重過實用，不失為一種個性的表現。

內飾無論質感、現代感、還是科技感都有大幅提升。座椅用織物包裹，軟墊和靠背填充有軟填料。它們不是很厚，但很舒服。前排的座位包扎得很好，腰部和腿部支撐得很好。

玻璃采用無框設計，開關門都有自動感應防撞功能。

內飾設計基本上是甲蟲獨有的。它與大眾“套娃”的其他車型的相似性很低，其工藝和材料保持了傳統的嚴格性。

新的造型設計讓人更清新。 原車的RCD510多媒體娛樂系統與Fender音響為同一組件，9聲道聽覺效果相當震撼。可惜的是讓朋友換了個倒車影像，可惜了。

內飾及周邊面板與車身同色，個性上更張揚。

空調面板控制，還是大眾萬年不變的機械控制。

與高爾夫如同出一轍。

門把扶手上，不忘記與車身設計相呼應。

天窗的控制，非常靈巧，估計與普通大眾在用料上有無區別。

到處可見與車身風格相近的，萌萌圓圓的設計。三色內飾氛圍燈、金屬踏板以及尾標里面還包含著一種戀舊的情懷。

或許甲殼蟲與高爾夫還是有近親關系的，不然怎么定速巡般設計的一模一樣呢？開習慣了高爾夫6的我，一種親切感，由然而升。

雨刷、行車電腦的控制都是那么熟悉與相似。

儀表盤提供豐富的菜單顯示，色彩也談得上艷麗，顯示屏卻不是彩色的，這樣也好，省得開車東看西看分心。

怎么用都感覺這個是塑料材質的，或許這就是配置上說的橡膠材質？

行駛中的后視鏡非常清晰。

有利于安全駕駛和對路況的綜合控制。

春曖花開之際，趁著花還在，甲殼蟲也來踩踩花。

花叢中，蜜蜂蜂涌而來，莫非他們也看上了這只大甲殼蟲？

動力艙，沒有我想像中的規整。

搭載了與大眾、奧迪相同的TSI DSG動力總成，它的特點比較鮮明，提速迅猛，動力銜接順暢。

后備箱的空間，算不上大。基本也就滿足一兩個人的出行吧，這不正是這車的定位？

雖然是掀背車，但是在同級別車型上，前后排空間以及行李箱表現優異。

在和甲殼蟲相處之后，我對這輛車在代步行走的層面上有了最深的感受，駕駛這樣一輛車在城市里，無論是早上還是晚上，他都能給你一個靜心的感覺。

甲蟲今年停止生產，雖然如此，她還是我的最愛！

感謝支持！【END】

BY 愛卡汽車卡友-和尚洗發用飄柔