[愛卡汽車 試駕原創(chuàng)]

就在剛剛開幕的成都車展，海豹DM-i發(fā)布了17.68-24.68萬元的新車預(yù)售價(jià)，可以看出它的目標(biāo)用戶群體完全瞄準(zhǔn)了20萬元上下，合資品牌占據(jù)主要份額的B級(jí)中型車市場。一個(gè)月前，比亞迪海豹DM-i實(shí)車亮相，我有幸第一時(shí)間對(duì)它進(jìn)行了靜態(tài)的近距離體驗(yàn)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置、空間等產(chǎn)品力看，可以看出海豹DM-i在這些方面的硬實(shí)力上，確實(shí)有著不俗的表現(xiàn)。

對(duì)海豹DM-i還不太熟悉的小伙伴，可以點(diǎn)擊傳送門（海豹DM-i靜態(tài)體驗(yàn)）進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容回看。那么今天，我們就重點(diǎn)針對(duì)海豹DM-i動(dòng)力系統(tǒng)，以及駕乘相關(guān)的表現(xiàn)，為大家進(jìn)行解讀。

不同的動(dòng)力組合會(huì)帶來不同的性能以及續(xù)航能耗，追求低能耗選擇1.5L動(dòng)力版本，想要更好的動(dòng)力性能，選擇1.5T動(dòng)力版本，如果是對(duì)純電續(xù)航有要求的，直接上頂配200km純電續(xù)航版本即可。

全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)還是帶來了一些新的變化，首先是動(dòng)力輸出上，海豹DM-i對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定，并不會(huì)去過多的強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，也只是動(dòng)力輸出對(duì)油門踏板的響應(yīng)變得積極一些。但這并不代表它開起來很肉，而是將動(dòng)力的平順性發(fā)揮到最大，這一點(diǎn)對(duì)于主打舒適特性的家用轎車而言，確實(shí)很受用。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，主要區(qū)別在于轉(zhuǎn)向力度的變化，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，可以明顯感覺到中后段轉(zhuǎn)向力度重了很多，不過轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不會(huì)有明顯變化。

動(dòng)力之后，底盤部分的表現(xiàn)更讓人意外，海豹DM-i的減振器阻尼是那種比較緊繃的感覺，初體驗(yàn)會(huì)有一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的錯(cuò)覺，但其實(shí)在可壓縮的行程范圍內(nèi)，這套減振器都有著比較固定的回彈阻尼，韌性很好，且具有非常不錯(cuò)的回彈響應(yīng)。雖然試駕車輛并沒有配備頻率可變阻尼減振器，但是在通過較大的起伏顛簸，甚至是連續(xù)振動(dòng)下，無論是低速還是高速，海豹DM-i都應(yīng)對(duì)的非常從容，并不會(huì)有多余的跳動(dòng)。

底盤質(zhì)感出乎意料

編輯點(diǎn)評(píng)：作為主打家用屬性的海豹DM-i，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上盡可能的營造舒適氛圍，全新的懸掛結(jié)構(gòu)，配合出色的動(dòng)態(tài)調(diào)校，帶來了出眾且獨(dú)特的行駛質(zhì)感，也算是傳承了海豹車系底盤一貫的優(yōu)勢。再結(jié)合產(chǎn)品核心硬件和配置，以及剛剛發(fā)布的17.68-24.68萬元預(yù)售價(jià)，海豹DM-i確實(shí)帶給20萬級(jí)熱銷的合資品牌家轎不小的壓力，全面的產(chǎn)品力毋庸置疑，剩下的就看上市后市場反響如何了。

精彩內(nèi)容回顧：

17.68萬元起 比亞迪海豹DM-i開啟預(yù)售

比亞迪海豹DM-i將于成都車展開啟預(yù)售

合資中型車小心了 實(shí)拍比亞迪海豹DM-i

全新海洋網(wǎng)設(shè)計(jì)