汽車點火線圈的介紹和原理，你了解嗎？我們就來講解一下。

一、焚燒線圈原理

由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔佐原件構成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞焚燒，三極管擔任開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速操控、確保每次充電能量共同，焚燒線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關操控（ECU指令），4線多了一條焚燒查看線，能夠查看火花塞塞是不是焚燒（次級線圈中是不是有放電電流）。

說簡略一點，焚燒線圈即是變壓器，也即是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子焚燒器供給。

二、焚燒線圈燒壞的因素

焚燒線圈燒壞因素主要是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞，火花塞空隙大會致使主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞空隙小致使次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，拼裝的焚燒線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高級壽數會短些。

假如老是被燒壞，替換后不久又會燒壞，這是什么因素呢，下面匯總了一些：

1、先看下發電機的疑問，假如發電量過高的話，焚燒線圈的負載過重的話簡單燒壞，不過假如真是發電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞；當然也不掃除配件質量疑問，所以最佳先測一下發電量。

3、火花塞空隙過大，調理空隙或替換火花塞；

4、汽油質量欠好，換高標號的汽油試試；

5、汽缸壓縮比不對，調理壓縮比；

6、電腦板呈現程序毛病，能夠到修理廠用電腦查看一下車子，把犯錯的信息清除去就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有疑問了。

7、電源電壓不穩定；

8、高壓線的電阻不正常，替換高壓線；

9、次級有短路景象；

0、焚燒操控器的初級電流過高致使焚燒線圈過熱的；

11、遭到高溫，高壓波有疑問作業欠好；

12、很小概率是線圈自身疑問，能夠換個牌子的試試；

13、發火器集成塊作業不良；

焚燒線圈自身即是一個變壓器，這比如家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規則規模內變化時，是不會燒變壓器，一般燒變壓器是呈現在變壓器負載過重時才會形成這種狀況，所以處理這疑問的時分咱們要盡量找出形成負載過重或者元件老化的因素。

三、查看辦法

曲軸方位傳感器（CKP）和凸輪軸方位傳感器（CMP）查看正常，但沒有高壓火，一般是焚燒線圈組件電源導線斷路。

（1）用高阻抗萬用表和發光二極管測驗：無分電器焚燒的車型，先拔下4通道焚燒線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表查看3～4孔，電壓應不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極管，發動機發動時發光二極管若不閃亮，闡明沒有低壓信號，應要點查看低壓電路。功率晶體管毛病會影響焚燒操控信號，功率晶體管是焚燒操控信號放大器，斷開焚燒開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極管，發動發動機，使之作業10s，如發光二極管不亮，應替換功率晶體管。

（2）電阻值測驗：焚燒線圈電阻值的凹凸直接關系到焚燒功能的好壞，如呈現無火或火花弱，應要點查看初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時丈量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規則規模內闡明正常，如電阻值過低闡明內部短路；如電阻值過高則闡明內部斷路。如丈量值和廠家規則不符有必要替換。

（3）焚燒線圈即將損壞時的主要特征是焚燒線圈發熱、燙手。

（4）傳統轎車查看焚燒線圈毛病主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如焚燒線圈也沒有毛病，跳火時應為激烈的藍色火花。電子燃油噴發的焚燒線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極管測電路通斷。

（5）如發現某個缸火花塞無火或作業不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8 mm處跳火，如正常，闡明毛病在原裝的火花塞。

行進中俄然呈現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來斷定焚燒線圈或焚燒模塊是不是發生內部短路或斷路毛病。判別毛病時，也能夠重新發動，不管能否發動，都能夠測焚燒線圈外殼的溫度進行判別。

①焚燒線圈過熱：焚燒線圈表面溫度大于95℃，闡明焚燒線圈內部短路，有必要替換。

②焚燒線圈過冷：發動時焚燒線圈表面溫度和環境溫度持平，闡明焚燒線圈內部斷路，有必要替換。

③焚燒模塊過熱：焚燒模塊溫度高于100℃，闡明焚燒模塊內部短路，有必要替換。

④焚燒模塊過冷：發動時焚燒模塊和環境溫度持平，闡明焚燒模塊內部斷路，有必要替換。

以上就是汽車點火線圈的介紹和原理的介紹了，供大家參考。

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