【手機中國新聞】十年前，在汽車雜志上，電動汽車還只是未來的一個概念和想法。十年后的今天，電動汽車成為人們購車的另一種選擇。那么你真的了解電動汽車嗎？它究竟與傳統汽車有何不同？為什么人們認為電動汽車才是汽車的未來？帶著這些問題，剝開電動汽車的外殼看本質，跟著小編一起了解什么是電動汽車。

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根據GGII發布的數據報告顯示：2017年中國新能源汽車產量達到81.13萬輛，同比增長56%。其中新能源乘用車產量達到55.16萬輛，同比增長70.92%。新能源專用車同比增長高達152.49%，產量達到15.45萬輛。但是新能源客車產量10.52萬輛，同比下降22.22%。從數據上來看，新能源汽車成為更多人的選擇。

與傳統汽車發動機、變速箱不同的是，新能源汽車更重要的是三大核心部件。分別為電池、電機和電控系統。其中驅動電機的種類和性能，直接決定了電動汽車的加速、爬坡、最高速度、能耗等各類主要性能指標。今天小編就從電機入手，為大家解析電動汽車當中究竟有哪些電機。

圖片來自網絡

對于電動汽車上的電機來說，要滿足以下幾個方面，首先就是基速以下輸出大轉矩，以滿足車輛頻繁啟動、制動、低速和爬坡時要求的高扭矩。第二點是基速以上為恒功率運行，以適應最高車速、車輛超車等工況要求。也就是說速度越高、轉矩越低。恒功率的范圍要足夠的寬，這個單位影響汽車的調速區間。

恒功率區間圖

第三點就是在較寬轉速和轉矩范圍內都有較高的效率，以提高整車的經濟性。傳統電機通常關注的是一個額定點的效率，而在電動汽車上，更多的是關注于這個區域的效率，高效區越寬，電機運行效率越好。

電機內部結構

第四點就是，在電動汽車上，要求驅動電機結構堅固、體積孝質量輕，從而降低車重，延長續航里程。這一點就很好理解了，電機在保證自身功效和安全性的前提下，能夠做到越輕越好。

而現代化汽車也是在保證自身結構強度和功能性的前提下，進行輕量化設計。畢竟1.8T的發動機拉1.5噸的汽車還是拉2噸的汽車，完全是不同的兩種車況，這一點放在電動汽車上也是同理的。

第五個就是要有良好的環境適應性和可靠性。以適應車輛運行的各種復雜工況。這一點就不用再多說了吧，不能因為這個地方冰天雪地零下三十多度汽車就拋錨埃但是目前電動汽車的面臨的情況是，在冬天的環境下，電機能夠保證正常的工作，但是電池卻不行，這也是未來電動汽車主要解決的一個問題。

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目前能夠滿足以上幾點的驅動電機有一下幾種，直流電動機、籠型感應電動機（異步電機）、開關磁阻電動機和永磁同步電動機。其中市面上主要配備的是交流感應電動機和永磁感應電動機。歐美市場使用異步電機較多，日本車企則大部分選擇使用永磁感應電機。

其中我國2017年新能源汽車電機裝機車輛中，永磁同步電機裝機占78.4%，主要應用于乘用車。異步交流電機裝機占比21.5%，主要應用于商用車。那么為什么車企都偏愛這兩種電機呢？其他的電機究竟有哪點不好，請接著往下看。

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實際上，直流電機是最早汽車上使用的電機，歐洲早期的電動車都采用直流電動機。它的驅動性是最好的，具有優于其他電機的性能。并勵DM容易實現弱磁，并且容易控制。但問題在于，直流電動機的體積過大，有悖于現代汽車輕量化的思路，此外直流電動機由于其結構特性，具有電刷和換向器，需要定期維護，這也是直流電機致命的弊端。現代的電動汽車上已經幾乎不使用直流電動機，直流電動機更多使用在旅游觀光車上。

對于籠型感應電動機來說，結構簡單、堅固、可靠性高等優點。但是感應電機在低速時需要采用先進的控制技術，并且效率比較低、續航里程較短。此外具有較大的轉子損耗，并且冷卻困難。目前由于其結構簡單、成本較低、多用在老人代步車上。

籠型感應電動機

開關磁阻電動機的優點在于，結構比較簡單，但除了這一有點之外，好像剩下的就都是缺點了。功率密度較低，力能指標不高，在這一點上具有和感應電機同樣的問題。此外噪聲和振動問題比較嚴重，由于這是結構上的缺陷，現在的技術還無法做到避免。這一類電動機此前多用于客車上，現在正在被逐漸的淘汰掉了。

最后就是最常見的，永磁同步電機，在控制上比感應同步電機還要簡單。在轉子上面基本沒有損耗，僅定子存在損耗，效率很高，能達到94%甚至是95%以上。當然世上沒有完美無缺的事物，在永磁同步電機上，由于永磁體的特性，對于溫度比較敏感，高溫容易使永磁體消磁，并且難以弱磁，所以設計難度較大。

“Dragon Face”與“Dragon Beam”

除此之外，電機還分為同步電機和異步電機，其中異步電機特點是雖然成本低，但轉速區間小，效率低。同步電機在轉速區間和效率都有優勢。同步電機可按勵磁方式分為電磁式、永磁式、混合勵磁；按起動方式分為異步啟動、同步啟動；按電流波形分為方波和正弦波。永磁同步電動機轉子結構通常分為三種，分別為表貼式、插入式和內置式。

表貼式、插入式、內置式三種電機

磁鋼表貼式電機特點為沒有磁阻轉矩，不能高速運行，弱磁比較困難，極少用于電動汽車中。磁鋼插入式電機特點為磁鋼易于安裝有磁阻轉矩，和表貼式一樣弱磁比較困難。

插入式電機

對于磁鋼內置式電動機來說，有一字型磁鋼和V字型磁鋼。有磁阻轉矩，能夠高速運行，但是還是有弱磁困難問題。所以說傳統的磁鋼同步電機都具有弱磁困難問題，這也是目前電機上等待解決的問題。

圖片來自58

說了這么多的電機，小編想在最后提一下我們的電機供應商。國內的供應商可以分為三大類型，第一是具有傳統整車及其零部件生產經驗的企業，如比亞迪、北京新能源、中車時代、上汽等。第二是在其他領域具有電機或相關生產經驗的企業，其中的代表是大洋電機、方正電機等企業。第三就是專門針對新能源汽車成立的專業電機企業，其中包括上海電驅動、深圳大地等公司。

德國大陸集團

國外方面電機著名供應商有西門子（ SIEMENS ），其代表產品為功率密度可到95%的SIVETEC 感應電機和永磁同步電機能效高達 96%的SIVETEC 永磁電機。日立也在電機上具有深厚的技術積累。當然還少不了我們的德國制造，大陸集團和博世都是電機具有雄厚實力的公司。從歷史上看，國外企業尤其是日本企業在電機方面還處于技術領先的位置。當年豐田普銳斯發布之初，整套混動系統和電氣設備成為全球車企研究的對象。而當時國內的技術實力甚至無法逆推出這套系統。現在伴隨著新能源汽車行業越來越受到重視，我國在電機方面的技術已經趕超上來，畢竟現在處于同一起跑線上，中國電動車的未來可期。