從營銷角度，緊湊SUV市場的激烈程度，不亞于當年諾曼底登陸戰。加軸距、降排量、增配置各類招數悉數登場。

而從消費角度，消費模式從快餐式消費漸漸地在向體驗式消費過度，這也恰恰符合馬斯洛的需求層次理論，從我需要一臺SUV到我需要一臺有質感的SUV。

鋪墊了這么多，其實就是引出今天的主角，福特銳際，這是一款緊湊型SUV，動態表現絕對屬于第一梯隊，前天剛剛上市，全系2.0+8AT+四驅，這樣的一款產品，也是福特在中國的絕地反擊。

長安福特-銳際

Ecoboost發動機（248馬力，393牛·米）雖然沒有在硬件上進行改變，但通過重新優化的燃油噴射壓力，搭配福特研發的8AT（頂配帶手動換擋模式，其他版本均為8速自動），擁有足夠多的擋位和不錯的邏輯標定，相比之前的6AT，在駕駛愉悅度上有了質的變化。

足夠多的擋位讓變速箱在高速巡航時能夠講轉速壓得足夠低；2.0T渦輪增壓發動機既有優于小排量渦輪機的順滑，又可兼得大排量自吸的賬面參數，變速箱的換擋動作也算的上利索，整體的使用感受比曾經的6AT時代好上一大截。

作為一名曾經的福特車主，Ecoboost系列發動機還是給予高度肯定的，沃德得獎的事先放一放，厚重溫潤的發動機聲線給你簡簡單單，機械感十足的聲音質感，起步輕快，中后段再加速底蘊深厚，有著近400牛·米供你調遣。如果非要雞蛋里挑點骨頭，那就是打開發動機蓋后，高壓油泵噠噠噠的聲音依舊明顯。

底盤調校一直是福特的拿手領域，在底盤用料上很下本，大量鋁合金材質組合起來的前麥弗遜后多連桿懸架，要比傳統材質輕上50%。這臺車擁有非常明顯的歐洲車風味，下盤穩健扎實，有很強的厚重感。面對細碎的顛簸，可以以很高級的方式過濾掉，而面對橋梁上的大拋跳，懸架的回彈同樣迅速，穩穩的拉住車身。

外型設計靈感來自于水滴，所以運用大量柔和的曲線。前臉擁有兩種樣式，嘉享版和ST-LINE版，前者擁有鍍鉻飾條（圖上這臺），后者統一為整車黑化風格，更運動。

大燈燈腔的內部結構同樣有所不同，但均采用LED光源。嘉享版采用多組反光式光學組件，采用階梯布局；ST-LINE則在燈腔內橫向布局兩個透鏡。但實際體驗下來，兩種大燈在鋪面寬度和照射范圍只能算是中等水平，并沒有徹底把LED的優勢發揮出來。

軸距：2710mm

車身尺寸：4585*1882*1688mm

說一個設計上的小細節，銳際在前后保險杠下沿和輪眉區域，均采用均采用車身同色噴漆處理，整體感上要更好。

車尾立體感很強，我不喜歡云評車，所以立體感這詞用的少之又少，很謹慎。后風擋的小尾翼、后備廂的折線、凸出的后保險杠，三者在車尾呈階梯狀分布，層次分明。

棕色內飾出現在一臺福特車里，還是多少讓人有點意外的。當然，頂配ST-LINE還是黑內+翻毛皮的組合，主打運動氣質。

12.3英寸液晶儀表在不同駕駛模式下，背景色和UI設計會有所變化，但整體還是以雙圓式儀表為主體，如果像德系競品上，能夠支持更多自定義布局就完美了。

中控屏尺寸同樣為12.3英寸，這次福特花了很多心思來進行優化和更新，并且支持遠程OTA更新。而基于百度數據庫支持，支持70種語義識別，實際體驗下來的感覺，還是很不錯的！

在乘坐方面，座椅的填充物很柔軟，摸上去的觸感也不錯，但椅墊尺寸偏小，對腿部承托一般，沒辦法，緊湊型SUV都受制于尺寸和成本，需要在各方面取舍。

能看到這的都是真愛，最后說下價格，全系共有三款車型，全系均采用2.0+8AT+四驅，不到19萬的入門價格確實足夠有誠意，相比很多競品的定價，這個區間只能買到前驅低配版本。

面對中國市場，福特確實需要一場硬仗要打，能否依靠銳際趕走頹勢，一鳴驚人，我們拭目以待！

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