前些日子，老奶奶開了51年的甲殼蟲的視頻火了：

其實在國外，上個世紀的老爺車隨處可見，尤其甲殼蟲這種經(jīng)典車型。基本上每天在路上都能看到幾輛。這種情況一方面是老外有玩老爺車的傳統(tǒng)，另一方面也是政策造成的，別的地方不太了解，在加州，車子每年要“驗照”，7年以后的車子每兩年要上線檢測一次尾氣，但老爺車不同，車齡達到27年就是“老爺車”了，老爺車只交牌照費，不用年檢，不用交稅，也沒有出行限制，北美又流行皮卡和SUV，出遠門開大車，附近買菜啥的，開輛老爺車，也很實惠。所以，很多車“老”了之后，比半新不舊的時候還值錢。

暫住的地方鄰居家門口就停著一輛，有天晚上散步時經(jīng)過，正好主人在整理草坪，攀談了幾句，這車是1971年出廠的，估計比壇子里很多同學都年長：

當然，今天的主角不是它，而是我朋友的一輛1964年出廠的老伙計：

關于這個老伙計和他的主人，我去年曾在一個帖子里介紹過：

當時說是1965年出廠，現(xiàn)在予以確認，準確的出廠時間是1964年9月，1965是購買時間。

現(xiàn)在我那朋友不是每天都開它，大概每周開出來兩次，讀到川分那個介紹老奶奶和她的甲殼蟲的帖子那天，正好那朋友也在，我就跟他說哪天開來讓我試試，第二天他就開過來了。在外面訪問愛卡超慢，傳不上圖，所以今天才來發(fā)這個帖子。

外觀，就不用多說了吧，這種經(jīng)典造型前無古人是當然，恐怕后來者也鮮有車型可與之比肩，我感覺新款甲殼蟲雖然沿用了其設計語言，但并未完全傳承其精髓，造型遠沒有老前輩這么萌，這么可愛。

甲殼蟲是后置后驅，前面是行李箱。

備胎和滅火器是標配，當然，這種老爺車，拖車繩、各種維修工具必須隨車攜帶，以備不時之需。

后面是發(fā)動機艙

我朋友這臺車保養(yǎng)得好，打開機艙蓋，里面的發(fā)動機干干凈凈，55歲呀，一點看不到龍鐘老態(tài)，估計很多同學現(xiàn)在的車子發(fā)動機艙都比這臟得多。

這是一臺風冷發(fā)動機

據(jù)資料介紹，這個時代的甲殼蟲，發(fā)動機功率應該32馬力。

風冷，意味著不用防凍液，當年大眾公司的宣傳就是無論多么寒冷的冬天，也不同擔心甲殼蟲會因為結冰而趴窩。

儀表盤非常簡潔，只有速度表和油量表，沒有轉速顯示，也沒有水溫表，前面說了，人家沒有水，自然也沒有水溫表嘍。在那個代表紳士的時代，點煙器和煙灰缸是必不可少的。

這里還有個手套箱，可放些小物什。

面對這位比我還年長不少的“老兄”，我有點怯意，跟朋友說讓他先帶上我遛一圈我再自己開。

這位老哥比較瘋狂，在小路上飆到了60邁（100Km/H),我問他最快開到過多快，他說也就70邁（110KM/H，上次說80邁看來有點吹牛了)，估計也開不了再高了，因為60邁的時候發(fā)動機已經(jīng)在“嘶鳴”，我很擔心長時間高速行駛的話，風冷夠不夠。

雖然以前開過不少年的手動檔車子，但面對這樣的老古董，剛開始還是有點手足無措。

點火、起步還挺順溜，這么老的老古董，鑰匙一轉就燃，一點兒都不費勁，起步也很平穩(wěn)，點油門就走，但換擋就有點為難了。這臺車配備的是一臺五速變速箱，四個前進檔，剛開始有點生澀，稍微熟悉一下，換擋還算平順，但倒檔有點考驗人：要先扳到最左邊，把換擋桿往下壓，然后再往下側扳，試了好幾把，我才算掛上。

一檔起步，沒想到的是這50多年前的，沒有助力的老古董，方向倒是不重，方向盤輕輕一扳就過來，而且指向還算準。換二檔，換三檔……說實話，所謂的“駕駛樂趣”真的很難找，若說“舒適性”的話，估計隨便一輛QQ、奧拓、比亞迪F0都比這車強很多，但也許樂趣就在那個“老”上，想想比自己年齡還大的車子，不但能開起來，操控還算不錯，已經(jīng)難能可貴了。

我這位朋友當年也是個老超哥，后車窗放的這個骷髏可不僅僅是裝飾，骷髏的眼睛是高位剎車燈哦。

這車當年就是平民車，當年也就一萬刀左右，問了一下，朋友說這車在市場還能賣到7K，比很多很新的二手車賣得都貴。這保值率，牛大發(fā)了，當然，這算法沒把通貨膨脹的因素考慮進去，那些古董豪車，比當年新車的價格還高，那就不是當車在賣了，那是藝術品、收藏品。

露個真身，收尾！

BY 愛卡汽車卡友：制磚機