文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 產品] 大眾寶來相信大家對它已經是非常熟悉了，從2001年該系列的首款車型登陸中國市場，這個名字至今已經伴隨我們走過了20多個年頭。近期，寶來再次迎來了中期改款產品，新車會給我們什么樣的體驗呢？今天我們就帶您試駕一番。

試駕體驗：

作為中期改款車型，新款寶來在動力系統上并沒有什么改動，此次試駕的車型依舊搭載了1.4T發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動系統匹配一套7速DSG雙離合變速箱。

試駕車依舊搭載了1.4T發動機和7速DSG雙離合變速箱

新車在起步階段，動力系統響應速度很快，250牛·米的峰值扭矩在發動機轉速達到1800轉/分鐘左右就會爆發出來；如果起步時，油門踏板踩得比較深的話，您還能聽到輪胎微微“嘶鳴”，但并不會產生嚴重打滑。雖然這套動力系統并不能給您帶來強烈推背感，但在一定程度上還是能激發出駕駛欲望的。

該車動力對于日常駕駛來說還是比較充沛的

該車搭載的這套7速DSG雙離合變速箱，相信您并不陌生，畢竟是一款成熟產品，所以在換擋邏輯上很清晰，在比較暢通的路況下行駛，擋位切換很順暢。在日常行駛中，想要加速超車時，變速箱也能做到相對積極的降擋，讓超越變得更加容易。

該車傳動系統采用了7速DSG雙離合變速箱

作為一款家用緊湊型轎車，新款寶來在油門和剎車踏板的調校上，依然表現得很線性；同時，方向盤助力的設定也比較適中，都處于非常好上手的狀態，而且駕駛起來也很好掌控、很輕松。

前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架

懸架整體調校偏向于家用設定

該車在底盤方面與老款車型相同，依然采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，這也是同級別車型中的常見配置。整體懸架調校還是偏向于家用車設定，在處理路面細碎、連續的顛簸時表現符合該級別車型的正常水平，并沒有過多振動傳入車內；但在面對較大坑洼或起伏路況時，減振器跳動感會比較強，并不是那么從容。不過，整體舒適感表現還不錯，對駕乘者而言，并不會輕易產生不適感。

方向盤左側區域設計有駕駛輔助系統控制按鍵

該車配備了ACC自適應巡航+車道保持功能，駕駛者可以從方向盤左側多功能區域進行控制。車道保持開啟后，在道路標線清晰的情況下，車輛能夠持續保持在居中狀態，而且對于方向的修正也很線性，并不會給駕乘者帶來突兀的方向變化。

在駕駛層面，新款寶來依舊保持著家用車定位

在動態方面，新款寶來依舊保持著其原有家用車定位，而且在操控方面也是處于很好上手的狀態；雖然，整體感受并不會給您帶來太多富有“激情”的感受，但確實是一位滿足您日常需求的“伙伴”。

靜態體驗：

新款寶來在外觀細節方面進行了一定調整

前燈組LED日行燈線條更加優雅

前包圍兩側融入“C”字元素

作為本代寶來中期改款車型，新車主要針對前臉和尾部細節設計進行修改。前臉整體造型雖然沒有進行大刀闊斧的改動，依然是大眾熟悉的橫向前中網設計，不過燈組內部LED日行燈帶線條更加優雅，且前包圍兩側融入了“C”字元素，更符合大眾最新的設計語言。

車側線條營造出一種俯沖的視覺效果

輪輞樣式更加運動

車身側面，新款寶來腰線與門把手融為一體，增加了視覺整體感，而前低后高的設計，令側面在視覺上形成一種俯沖姿態，在一定程度上提升了運動感。全新樣式的輪輞，造型也更加動感；輪胎采用錦湖SOLUS HS63輪胎，是一款主打舒適性的產品，其尺寸為225/45 R17。此外，新車車身長度將增加9毫米，達到4672毫米；高度為1478毫米，較老款車型增加了16毫米；軸距沒有變化，仍為2688毫米。

車尾底部采用全新樣式鍍鉻飾條

LED尾燈內部結構有所變化

該車尾部變化集中在后保險杠下部細節，主要增加全新貫穿式鍍鉻飾條。LED光源尾燈也采用了新的內部構造，點亮后有著較高辨識度。

內飾在科技感方面有所升級

10.25英寸全液晶儀表

12英寸液晶中控屏

內飾部分，新車終于換裝了大尺寸的懸浮式中控屏幕(12英寸），而試駕車還搭載了10.25英寸全液晶儀表盤，令車內科技感明顯提升。當然，其余的設計還是濃濃的大眾氣息，仍然保留著實體按鍵。

前排座椅包裹度和支撐性表現不錯

后排座椅填充物柔軟度還有提升空間

試駕車配備了小尺寸的天窗

前排座椅在包裹度和支撐性上都有著不錯的表現，而且內部填充物相對較軟，長時間駕駛不易產生疲勞感。后排座椅有著相對不錯的包裹性，座墊也比較長，坐姿還算比較舒適，只是內部填充物較前排稍硬一些，體感上還有提升空間。

總結：

寶來此次中期改款，在外觀細節上進行了一些調整，讓其視覺效果更加優雅，也更貼合大眾最新的家族設計；內飾方面則終于搭載了大尺寸液晶屏，加上全液晶儀表，讓車內科技感相較于老款大幅提升；而駕駛層面依然是濃重的“德味”，對于以家用為主的用戶來說，好開、好用就是相對適合的選擇。