博格華納智能扭矩矢量與斷開控制模塊采用了獨創(chuàng)的基于雙離合架構(gòu)的扭矩分配方式，擁有更高的扭矩控制精度、更快的響應(yīng)時間，以及更智能的控制方式，有助于進一步提高電動車?yán)m(xù)航里程。

作為驅(qū)動及傳動系統(tǒng)全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，博格華納一直致力于為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的四輪驅(qū)動解決方案，已成功開發(fā)并生產(chǎn)了多款高效、智能的四驅(qū)產(chǎn)品，助力客戶提升車輛性能，打造綠色、環(huán)保的出行方案。

如今，又一款全新的應(yīng)用于電動四驅(qū)的產(chǎn)品即將問世——基于博格華納第六代電液式執(zhí)行器的智能扭矩矢量與斷開控制模塊。相較于其它同類系統(tǒng)，博格華納采用了獨創(chuàng)的基于雙離合架構(gòu)的扭矩分配方式，取代了常規(guī)的開放式差速器，進而實現(xiàn)扭矩矢量控制。該產(chǎn)品與同軸電驅(qū)減速器相連，適配于純電后驅(qū)動橋或混動P4驅(qū)動橋。

得益于博格華納第六代電液式執(zhí)行器的加持，使其擁有更高的扭矩控制精度、更快的響應(yīng)時間，以及更智能的控制方式。為進一步提高車輛的續(xù)航里程，該產(chǎn)品還具有獨特的傳動系斷開功能，當(dāng)后驅(qū)電橋不工作時，可以主動斷開半軸與減速器的連接，防止車輪反拖電機及減速器，減少功率損失。

該扭矩矢量與斷開控制模塊配有兩套電液式執(zhí)行系統(tǒng)，分別獨立控制兩套內(nèi)外嵌套的濕式離合器，從而獨立控制傳遞到每一側(cè)后輪的扭矩。對于每套執(zhí)行機構(gòu)而言，由ECU控制無刷直流電機轉(zhuǎn)速，再由電機帶動離心式液壓泵產(chǎn)生高壓油，作用于活塞背部，形成離合器的軸向壓力，受壓的離合器通過自身摩擦力向外傳遞扭矩，而通過改變電機的電流、轉(zhuǎn)速，則可以按照整車的需求調(diào)整離合器的扭矩。

此外，油泵中液壓油路的獨特設(shè)計，使電機正反轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高壓油傳送到兩個大小不同的活塞腔體。雖然兩個腔體的高壓油都是為了推進活塞，但當(dāng)電機反轉(zhuǎn)時，供油給小活塞腔，可以使系統(tǒng)響應(yīng)更快速，縮短系統(tǒng)從斷開到接合的響應(yīng)時間；而當(dāng)電機正轉(zhuǎn)時，同時供油給大小活塞腔，最大可能提升活塞的推力，進而實現(xiàn)大扭矩。在精準(zhǔn)的液壓作用下，每個離合器的扭矩精度可以達(dá)到15%以內(nèi)，響應(yīng)時間小于200 ms，各項性能都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

為了減少斷開模式下的拖曳扭矩，博格華納開發(fā)了主動潤滑管理系統(tǒng)，產(chǎn)品自帶旁路儲油腔，潤滑油液可以通過其進行循環(huán)散熱，且可根據(jù)驅(qū)動和斷開模式管理進入離合器的油量。該產(chǎn)品使用雙離合配合單驅(qū)動電機的架構(gòu)，在成本及空間布置上有著巨大的優(yōu)勢。