作為豐田旗下的銷量王牌，卡羅拉受到了諸多家庭消費者的喜愛。2020年，卡羅拉在國內賣出了357165輛，全球累計銷量更是突破4900萬輛。對豐田來說，其重要性不言而喻，卡羅拉的每一次換代/改款都應慎之又慎。但在2021年初，豐田卻干了一件足夠大膽的事，它給卡羅拉裝上了一臺三缸發動機！

1月4日，2021款卡羅拉家族車型正式上市，其官方指導價為10.98-15.98萬元。在動力方面，新款車型除了保留了原有的1.2T（四缸）、1.8L（雙擎）兩種動力規格外，還新增了1.5L（三缸）的動力規格。

隨著排放標準的逐漸嚴苛，節能減排已成為一種大趨勢，小排量三缸發動機便應時而生。但不可否認的是，在國內汽車市場中，因三缸發動機而“吃虧”的車企絕不止一家。

四缸別克-英朗在2020年3月重新回歸，隨后的幾個月中，其銷量漲幅十分明顯。在2020年11月，甚至交出了40440輛的月銷量成績。

2021款吉利-繽瑞僅推出了四缸車型，三缸車型目前為停產在售狀態。

對于保守派一類的消費者來說，新的發動機技術他們未必能認同，三缸發動機的接受程度也相對不高。一汽-豐田顯然清楚這一點，所以在新款卡羅拉上并沒有采用“一刀切”的做法。在推出車型的基礎上，同時保留了原有的1.2T四缸車型，兩者怎么選，最終消費者說了算。

全新動力總成

如今的汽車開發越來越重視平臺化理念，豐田旗下的不少新車都出自TNGA架構。在TNGA架構下，同一款發動機搭載在不同級別的車型上，這一現象極為常見，來自廣汽豐田的凱美瑞和豐田C-HR都搭載了同樣的2.0L 自然吸氣發動機。

在開發之初，豐田Dynamic Force Engine系列發動機便將最大熱效率目標設定為40%。作為該系列下的最新發動機，這臺三缸發動機不僅需要滿足TNGA架構下更多車型的需求，在熱效率、油耗等方面同樣不能掉鏈子。

這臺全新三缸發動機的代號為M15A-FKS，從命名規則不難看出，這臺發動機和豐田凱美瑞（2.0L）/C-HR上搭載的發動機（M20C）有著緊密的關系，壓縮比、缸徑、行程等數據完全一致，均可以使用92號的汽油。但或許為了照顧發動機的穩定性亦或降低成本，這臺發動機沒有采用豐田的混合噴射技術，而是采用了相對傳統的直噴技術。

物理結構從四缸變為三缸，抖動在所難免，為了抑制這臺發動機運轉時產生的抖動，豐田的開發團隊同樣做出了不少努力。平衡軸是必不可少的，與此同時，連桿等部件也采用了輕量化設計，且降低了發動機內部各零部件之間的摩擦系數。

動力參數方面，這臺發動機的最大功率為89kW（6500-6600rpm），最大扭矩為148牛米（4600-5000rpm），工信部公布的油耗低至5.1L/100km。和1.2T車型相比，最大功率略勝一籌，油耗表現也有一定優勢。不過，由于沒有配備渦輪，在扭矩方面的差距就比較明顯了。

傳動系統方面，卡羅拉1.5L車型將匹配6速手動變速箱或10速Direct Shift （雙傳動）CVT變速箱。不同于1.2T車型所搭載的S-CVT變速箱，這臺10速Direct ShiftCVT變速箱在結構上加裝了一組傳動齒輪，以此來直接驅動車輛起步，且對機械損耗、齒比和響應速度做了優化處理，從而提升了傳動效率和燃油經濟性。

進一步降低起售門檻

2021款卡羅拉全系共有12款車型，其中有4款車型搭載了全新的1.5L三缸發動機。

價格方面，卡羅拉1.5L車型的起步售價為10.98萬元，由于手動擋車型的存在，一定程度上拉低了整個車系的售價門檻。但對于想購買自動擋車型的消費者而言，其自動擋車型11.98萬元的售價，相比入門的卡羅拉1.2T車型（售價12.28萬元起），價格并沒有明顯優勢。

主/被動安全性配置不減

以1.5L W-CVT先鋒版和1.2T S-CVT 先鋒PLUS版為例，兩款車型的差價為3000元。配置方面，前者配備了LED大燈；而后者則是多了倒車影像、無鑰匙啟動等配置。

和售價相近的1.2T車型相比，1.5L車型的配置表現有一定差異，但并沒有明顯的差距。此外，在安全性配置上，全系車型均標配Toyota Safety Sense 智行安全駕駛輔助系統以及全車8個安全氣囊。

寫在最后：

豐田敢在卡羅拉這樣的車型上使用一臺三缸發動機，足以看出其強大的自信。同時，根據之前所公布的天津一汽豐田發動機有限公司TNGA1.5L發動機項目來看，在未來豐田或將不斷地增大全新1.5L發動機的產能。

1.2T卡羅拉車型仍使用的是上一代車型的動力總成，相較之下，這輛1.5L車型才是真正意義上的“全新”卡羅拉，動力總成全面換新，有著更佳的油耗表現和更高的熱效率。三缸的卡羅拉真的能讓消費者接受嗎？會有人選擇購買嗎？相信在不久的未來，市場會告訴我們答案！