文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 無論看沒看過《三國》，“人中呂布，馬中赤兔”這句話應該沒有人不知道，而當長城選用“赤兔”來給新車命名的時候，我就不止一次在幻想這款車究竟應該是個什么樣子。不過似乎長城跟我們開了一個不大不小的玩笑，此“赤兔”而非彼“赤兔”，是“兔”而非“馬”，所以我們就需要來重新定義一下這款車。

雖然說這輛車并沒有辦法與我們所熟知高大威猛的赤兔馬畫上等號，但非常年輕化的設計卻讓這輛車展現出了其運動化的主張。如非我開過這輛車，我一定會先被它的外形唬住，畢竟夸張的前格柵以及全車黑化套件并不是所有車都能從容駕馭的。

赤兔依舊使用了哈弗標志性的六邊形格柵，但這也是哈弗首次使用直瀑式鍍鉻中網造型，如果只看局部，甚至還有一些梅賽德斯AMG的影子。當然，赤兔的中網細節顯然沒辦法和AMG相媲美，不過要和哈弗其他車型那種稍顯中庸的設計相比，赤兔確實算得上是好看的那一輛。

而且整車除了中網之外的其他地方也很有特點，狹長的頭燈透露著那么一絲兇狠，包括前唇、尾翼等處的設計，也都在詮釋著“運動感”這樣一個核心訴求。當然，還有上面提到過的全車黑化套件，至少在哈弗現有車系當中，赤兔應該是獨一無二的。

不過，或許有兩點我認為應該稍微提升一些。其一，赤兔全車似乎都在努力呈現一種小寬體的感覺，但輪輞稍有些內凹，這與整體設計思路似乎有些不協調。其二就是車尾中間區域的設計雖然和其他哈弗車型稍微有些區別，但和“兇狠”的車頭造型比起來，似乎氣場弱了不少。

進入到車內，中控臺的設計也依舊是在做著“命題作文”，雖然依舊是車里常見的那些配置，但組裝在赤兔里的效果看起來還不錯。尤其是雖然車內通體黑色，但熒光綠飾條和縫線的點綴恰到好處。另外，中控飾板采用了大面積的碳纖維紋路進行裝飾，個人認為，并不是只能用碳纖維紋理來凸顯運動感，所有年輕人也并不一定都喜歡這樣的設計，所以是不是可以多一些不同材質飾板可選，反而會起到更好的效果？

全液晶儀表盤的尺寸并不算大，7英寸足夠用，重要的是屏幕素質還比較高，而且還提供了多種主題可選。另外，我們這次所試駕的赤兔還配備了HUD抬頭顯示功能，經過實際體驗，赤兔上的這套HUD抬頭顯示，并不是那種用來應付事兒的東西。

不得不說，哈弗最近硬件素質有了大幅度提升，赤兔所搭載的這塊12.3英寸中控屏整體表現也比較出色，尤其是屏幕清晰度很好，絕大多數情況下的反應速度也還不錯，只不過我在使用過程中發現在車輛掛入倒車擋，中控屏由主界面切換到影像界面時，系統有時候會出現讀取的過程，大概持續3-5秒左右。

另外，個人也比較喜歡赤兔上擋把的設計，鏤空+星空元素的組合確實比較有質感。至于其他功能，這輛頂配的赤兔還擁有手機無線充電、駕駛員監測、L2級輔助駕駛等功能。

車內座椅采用了多材質拼接包裹，與身體直接接觸的部分采用了翻毛皮。座椅整體的造型與車內風格比較搭，座椅填充物比較軟，乘坐起來舒適性還不錯。

而在空間方面，赤兔雖然是一輛緊湊級SUV，但軸距好歹也有2700毫米，所以車內空間算是能夠滿足當下消費者對于空間正常需求的表現。身高180厘米的體驗者前排頭部空間一拳左右，進入后排腿部空間有至少兩拳，頭部空間少受車頂輪廓影響，但也有四指左右。

說完了靜態部分，我們再來聊聊動態部分。目前在售的赤兔全系都采用了長城最新的1.5T發動機，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。而在前不久的上海車展上，哈弗還正式發布了搭載檸檬混動DHT系統的赤兔HEV車型，當然這個就是后話了。

別一提到1.5T發動機就輕易得出動力不行之類的結論，赤兔所搭載的這臺1.5T發動機在功率這項數據上已經足可以媲美很多低功率2.0T發動機，更何況這臺發動機的峰值扭矩從1500轉就可以釋放。所以對于這臺發動機我們其實并不需要過于擔心。

油門初段的響應很不錯，但當我想要獲得更強動力而深踩油門之后，發動機的輸出似乎沒有那么線性，似乎發動機表現出一種我有足夠的動力儲備，想一股腦兒都給你的那種感覺，總體而言動力來得稍微有那么點突然，而且也伴隨有一定的渦輪遲滯。

而且這輛車在中低轉速區間的扭矩輸出很足，如果僅僅是以應對城市工況來要求，那么這輛車可以輕松勝任。不過當車速提升到城市工況80公里/小時的限速臨界值之后，車輛的再加速能力就會變得沒那么干脆。

轉向方面并沒有什么明顯的弱點，屬于這個級別車型里的正常水平，也并沒有因為這款車整體定位偏運動一些，就把轉向進行相應的調整，整體來說還是屬于比較好上手操控的狀態。至于NVH表現，只能說是在正常可接受范圍內，畢竟一輛不到15萬的車，要拿它和三五十萬的車去比較也不太合適。

赤兔使用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，整體來說底盤調校偏硬，似乎也是借由這樣的底盤調校來證明赤兔是一輛更偏運動的車型。由此懸架對于路面細小顛簸的濾振效果一般，但對于車身俯仰和側傾姿態控制還比較到位。

整體來看，赤兔其實更像是一輛基于日常家用場景基礎上而做了運動化調校的車型，用來應付城市環境內的所有場景似乎都不成問題，但同時也不要對這輛車有更多脫離于城市用車場景的需求。要知道，哈弗雖然用赤兔來命名這輛車，但實際上這個名字的核心是兔，非馬，也就是說這輛車更多帶給駕駛者的是靈巧，而非其他。

不得不說的是，最近這兩年國內品牌對于車輛運動風格的喜愛日益高漲，也確實有越來越多的車型都在主打運動風格，這其中除了赤兔之外，還包括長城的多個競爭對手。即便如此，在10-15萬這個區間范圍內，用戶的訴求更多還是集中在了家用場景，而赤兔這輛車似乎是為了在滿足這個預算區間內用戶基本用車需求的前提下，再通過名字的營銷手段以及造型的風格化來吸引有車輛個性化需求的消費者。

不過說回產品本身，赤兔這輛車的綜合素質還算比較高，無論是動力表現還是智能化程度，都至少能達到同級別中上水平。如果能用10-15萬的價格買到這樣一款車，似乎也是一個相對不錯的選擇，只是用戶千萬不要糾結名字與車輛本身的匹配程度究竟有多高，畢竟這只是長城的一個“套路”而已。