力帆品牌，曾八度入選中國五百強企業，其掌門人尹明善也被稱為“重慶首富”，公子尹喜地曾經購買布加迪威龍也曾被熱議，當時也有人指責其坑爹導致敗家的邏輯。

尹明善或許感覺兒子對于接班力帆產業沒有過多的興趣和信心，便召回了在國外讀書的孫女尹安妮，作為一個90后接班，但沒能夠力挽狂瀾，最終宣告破產！

其實力帆沒有破產之前，存在感也并不高，早期模仿MINI的320僅僅雀躍一時，后續也模仿寶馬天使眼等大牌設計，在多數人的眼中力帆二線國產品牌都算不上。

可破產后的力帆卻時常出現在各種汽車資訊中，并被造車新勢力-理想看中，以6.5億拿下力帆的生產資質。并且力帆也并沒有自廢武功，而是亮出了戰略合作框架協議，還要和理想共享增程式純電動力的模塊技術，以及車聯網應用場景的數據共享，并且力帆股份可以參與車和家最近一輪的融資。

不僅如此，近期吉利與力帆牽手也是人盡皆知，兩者合作組建重慶睿藍汽車科技有限公司，未來主攻自研換電技術，并計劃5年內建設5000座換電站，近期也上市了旗下首款智能換電車型楓葉60S。

許多網友就表示，力帆破產后才知道力帆原來是有東西的，其實早在2014年中科力帆就開發了純電轎車底盤換電技術，在當時還是國內首創，這項技術的實際運用也很有意義，適用于汽車租賃和出租車行業，對低碳出行也是大有裨益。力帆科技曾下轄18個子公司，在摩托車領域的專利就更不用多言了。

吉利牽手力帆，很大一部分原因就是看中了力帆在換電方面的積累。正所謂，新能源開著有多爽，充電時候就有多煎熬，這項技術解決“電池焦慮”，是非常有前景的，吉利通過合作收購，就可以將此能力轉化吸收為自己使用。

另外，吉利牽手力帆還有其它考慮，我們知道，力帆是重慶本土強企，而吉利在國內最大的對手是誰？比亞迪是偏向于新能源，長城更擅長SUV，論均衡性長安更能威脅吉利，而吉利扎進重慶本土，能夠一定程度上遏制長安的發展。

并且吉利依力帆原有鴛鴦工廠舊址建設全新數字化工廠，業內人估算僅這塊地就價值100個億，在重慶有了根據地，還能得到力帆的資源人脈，包括在重慶本土造車供應鏈的布局，這些對于吉利以后扎根西南，意義重大。

還有，力帆的盼達用車也是吉利垂涎的，并且與吉利的曹操出行屬性吻合，盼達用車三百余萬的注冊用戶也是一塊大蛋糕，這對于以后擴大發展曹操出行很有幫助。吉利并且在摩托車領域，吉利也是早有涉足，所以兩者簡直是合作的模板。

江淮代工蔚來，海馬代工小鵬，借尸還魂，你方唱罷我登場。力帆與吉利、與理想汽車，說是君子之交的戰略合作也好，說是垂涎資源也罷，對于力帆只有活著才有希望，正像力帆董事長尹明善的那句話；有膽少識，尚有50%機會；有識無膽，機會接近于零。或許以后力帆還會在汽車界大放異彩！