汽車維修技師

專業(yè)技術(shù)論文

主題：淺談如何保證汽車維修質(zhì)量關(guān)鍵詞：維修質(zhì)量質(zhì)量管理質(zhì)量保證

論文編號(hào)：工作單位：十堰市公交第一公司 作者：王先國 提交日期：201*-8-30

論文摘要

隨著市場(chǎng)上汽車數(shù)量的增加，汽車因維修質(zhì)量問題出現(xiàn)隱患，或維修后投訴，甚至直接發(fā)生事故的情況并不少見。 為了防止事故和顧客投訴的發(fā)生，各維修店在車輛維修質(zhì)量上下功夫。 他們從系統(tǒng)管理和現(xiàn)場(chǎng)管理入手，層層把關(guān)維修和生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，希望把合格的車輛交付給客戶。 在手里。 通過這種良性循環(huán)，維修店可以贏得客戶的信任，同時(shí)減少因維修質(zhì)量造成的損失。

關(guān)鍵詞：維修質(zhì)量、質(zhì)量管理、質(zhì)量保證

前言：隨著市場(chǎng)上汽車保有量的增加，汽車售后服務(wù)在汽車行業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。 目前，汽車因維修質(zhì)量存在隱患，或者汽車修好后出現(xiàn)投訴，甚至直接引發(fā)事故的情況不在少數(shù)。 如何盡量減少此類現(xiàn)象的發(fā)生，成為汽車公司管理和維修行業(yè)管理部門心中一顆危險(xiǎn)的定時(shí)。 是等待客戶投訴和事故發(fā)生，還是提前阻止不合格車輛出廠？ 答案是顯而易見的。 交通運(yùn)輸部早在1991年就制定了相關(guān)的質(zhì)量管理體系，地方政府也在這方面做出了很大的努力。

汽車維修質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，直接影響到企業(yè)的聲譽(yù)和汽車品牌的知名度。 服務(wù)質(zhì)量也影響著公司和品牌的聲譽(yù)。 服務(wù)無起點(diǎn)，滿意無終點(diǎn)。 因此，汽車售后服務(wù)的質(zhì)量也是車主經(jīng)常討論的話題。 從狹義的角度來看，汽車維修質(zhì)量是指汽車維修的質(zhì)量和效果，維修結(jié)果是否達(dá)標(biāo)，維修是否一次性完成。 從廣義上講，意味著汽車經(jīng)過修理后可以正常安全行駛。 汽車維修質(zhì)量主要包括零部件質(zhì)量、維修技術(shù)和一次性修復(fù)率。

首先介紹一下目前品牌4S店與汽車維修質(zhì)量相關(guān)的幾個(gè)方面：

1、汽車保養(yǎng)信息齊全、更新及時(shí)。 汽車廠商每次推出新車時(shí)，都會(huì)有相關(guān)的汽車保養(yǎng)信息。 有電子文件和紙質(zhì)文件。 在以后的維修中，對(duì)于查詢特定車型的維修數(shù)據(jù)，了解新車型號(hào)零部件的安裝位置、電路特點(diǎn)、維修技巧等都非常有效。目前，我們的汽車種類和型號(hào)很多。國家，其配置很復(fù)雜。 汽車維修企業(yè)往往難以及時(shí)獲取所需的維修信息，從而影響汽車維修質(zhì)量。 每個(gè)汽車公司都有技術(shù)人員來管理這些材料，并制定了一系列的借閱和歸還系統(tǒng)，以確保維修材料的齊全。

2、技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛、遵守專業(yè)規(guī)定、工作分配合理。 《機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》第十八條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)人員必須按照國家和省有關(guān)規(guī)定經(jīng)過同意審查，取得職業(yè)資格證書后才能上崗。 過去，在東風(fēng)日產(chǎn)的4S店，車間內(nèi)每個(gè)班組往往有多名維修人員。 維修人員技術(shù)水平和結(jié)構(gòu)混亂，組內(nèi)管理困難，生產(chǎn)率低下，如大鍋里吃。 為保證生產(chǎn)效率，促進(jìn)員工工作積極性，經(jīng)過多方研究，組建了多個(gè)維修小組。 每個(gè)小組有一名隊(duì)長、一名專業(yè)、一名學(xué)徒。 工作職責(zé)分配給個(gè)人。 學(xué)徒可以維修車輛，但必須經(jīng)過班組長或?qū)I(yè)嚴(yán)格的質(zhì)檢，為維修質(zhì)量和效率提供了雙重保障。

3、備件質(zhì)量合格，車間備件滿意率高。 交通部制定的《汽車維修質(zhì)量管理辦法》第十二條：從事機(jī)動(dòng)車零部件經(jīng)銷業(yè)務(wù)，必須具備下列條件：

一是有必要的技術(shù)人員和管理人員；

二是有健全的配件采購管理、倉儲(chǔ)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)等管理制度；

備件入庫、出庫時(shí)均嚴(yán)格檢驗(yàn)，杜絕質(zhì)量不合格的備件組裝成車輛，提高一次性返修率。 備件信息根據(jù)制造商的備件裝載日期而變化。 及時(shí)更新備件信息，了解廠家備件裝載信息的變化。 而且國產(chǎn)化備件成本低，可以很大程度上節(jié)省維護(hù)成本。 必要時(shí)可以避免出現(xiàn)倉庫有庫存但備件人員查詢備件庫存并視為零庫存的情況。

4、不安定檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、齊全。 隨著電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，汽車各部分的應(yīng)用系統(tǒng)越來越獨(dú)立和精細(xì)。 各應(yīng)用系統(tǒng)制造商均擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，維護(hù)技術(shù)人員根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行檢查。 維護(hù)保養(yǎng)十分方便。 使用配備先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)的汽車診斷計(jì)算機(jī)，為大型電控燃油噴射系統(tǒng)和車身線條的快速修復(fù)找到了突破口。 對(duì)于內(nèi)飾等特殊部位的拆裝，需要專用工具，可能會(huì)對(duì)車輛內(nèi)飾造成表面損傷。 設(shè)備不斷被完善和使用。 比如空調(diào)系統(tǒng)有熒光粉檢漏儀，在不拆空調(diào)管路的情況下，檢查車內(nèi)管路接口或空調(diào)部件的泄漏情況非常有幫助。

5、定期、系統(tǒng)的維修技術(shù)人員技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)新員工培訓(xùn)和同系列技術(shù)學(xué)習(xí)體系起到關(guān)鍵作用。 在新車上市之前，汽車制造商一般會(huì)組織汽車維修單位的技術(shù)骨干到制造商進(jìn)行培訓(xùn)。 技術(shù)培訓(xùn)、新車主體結(jié)構(gòu)培訓(xùn)。 培訓(xùn)師在培訓(xùn)結(jié)束時(shí)參加考試。 技術(shù)人員將培訓(xùn)結(jié)果傳輸至各自的4S店。 收集、交流汽車維修行業(yè)維修質(zhì)量信息，開展技術(shù)咨詢和質(zhì)量診斷工作。

6、嚴(yán)格的維修車輛檢驗(yàn)制度。 經(jīng)過自檢和互檢后，有最終的質(zhì)檢員。 保養(yǎng)檢測(cè)系統(tǒng)根據(jù)汽車品牌的不同，對(duì)車輛保養(yǎng)會(huì)有不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 這是由汽車的工作特點(diǎn)及其運(yùn)行過程中附件的特殊性決定的。 車輛進(jìn)廠修理必須進(jìn)行保養(yǎng)前檢查。 在東風(fēng)日產(chǎn)的車系中，維修保養(yǎng)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)包括幾個(gè)方面：

首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙表面是否清潔，發(fā)動(dòng)機(jī)的5個(gè)機(jī)油和3個(gè)濾清器是否全部檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常，相關(guān)配件，如水箱、電子風(fēng)扇、電路等是否正常。 ，完好無損。

第二，修好的車洗完后，車身表面是否干凈整潔，包括鋼圈和輪胎的表面。

三是現(xiàn)場(chǎng)無漏油現(xiàn)象。

第四，汽車內(nèi)部沒有因保養(yǎng)而留下油跡，車內(nèi)駕駛員使用的車燈、雨刷、喇叭等均正常。

鈑金、噴漆車間也有嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)體系。 為確保交付前的最終檢驗(yàn)質(zhì)量，車輛必須符合車間規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所有維修項(xiàng)目必須完成，車輛必須內(nèi)外清潔，檢驗(yàn)區(qū)域必須足夠明亮和干凈。 通過過程檢驗(yàn)和最終質(zhì)量檢驗(yàn)，分析車輛維修質(zhì)量不合格的可能原因：

一是鈑金修補(bǔ)是否順利，新配件是否全部安裝完畢，安裝位置間隙是否合格。

二、鈑金修復(fù)的密封、防銹、防雨條件。 第三，照明是否合格，包括照明的高度。

四、涂裝工藝正確。 檢查漆面外觀是否有斑點(diǎn)、、流掛、砂紙痕、橘皮等，與原車漆無色差。

車輛維修完畢后，各步驟負(fù)責(zé)人在維修單上簽字。 對(duì)過程檢驗(yàn)和最終質(zhì)量檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的所有問題進(jìn)行分析總結(jié)，并按照公司相關(guān)政策落實(shí)，避免在今后的工作中犯同樣的錯(cuò)誤。

同樣，中華人民共和國交通運(yùn)輸部加強(qiáng)對(duì)汽車維修行業(yè)的管理，保證汽車維修質(zhì)量，制定了汽車維修質(zhì)量管理辦法。 該方法明確要求：

各級(jí)汽車維修行業(yè)管理部門應(yīng)當(dāng)建立健全汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，實(shí)行分級(jí)管理。 建立汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站，為汽車維修質(zhì)量監(jiān)督和汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解或仲裁提供檢測(cè)依據(jù)。 汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站必須是經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門會(huì)同技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)可并頒發(fā)《檢測(cè)許可證》的車輛綜合性能檢測(cè)站。

汽車維修企業(yè)必須建立健全與本維修類別相適應(yīng)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)； 個(gè)體汽車維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)有專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。 汽車維修企業(yè)必須實(shí)行整車出廠質(zhì)量保證期制度。 在質(zhì)量保證期內(nèi)，車輛發(fā)生故障或損壞的，修理企業(yè)主和修理單位將按規(guī)定劃分責(zé)任。

在杭州市，為了規(guī)范機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)市場(chǎng)秩序，保證機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量和運(yùn)營安全，保護(hù)各方合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》和《浙江省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，結(jié)合杭州市實(shí)際情況，201年10月31日*，杭州市第十一屆人民常務(wù)委員會(huì)大會(huì)制定了《杭州市機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)管理?xiàng)l例》，該條例從維修質(zhì)量管理、維修質(zhì)量檢驗(yàn)、維修質(zhì)量保證期等多方面對(duì)維修檢測(cè)機(jī)構(gòu)、配件供應(yīng)商、維修企業(yè)、個(gè)體維修商家進(jìn)行規(guī)范，最大限度保證車輛合法、安全行駛。 例如：第二十五條明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者不得擅自改裝機(jī)動(dòng)車，不得修理報(bào)廢機(jī)動(dòng)車，不得使用零部件組裝機(jī)動(dòng)車。

結(jié)論：綜上所述，汽車維修質(zhì)量管理是為保證和提高汽車維修質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制、檢查、處理者信息反饋等各種活動(dòng)的總稱。 汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)是汽車維修質(zhì)量管理的重要手段，是整個(gè)汽車維修質(zhì)量管理體系的重要環(huán)節(jié)。 維修車輛實(shí)行三級(jí)檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行維修前檢查、過程檢查、竣工檢查，嚴(yán)格執(zhí)行竣工檢查。 工廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品不允許出廠。

汽車機(jī)械師論文

我國改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活達(dá)到小康水平，小型汽車進(jìn)入尋常百姓家，汽車保有量迅速增加，社會(huì)對(duì)汽車用車人才的需求并且維護(hù)費(fèi)用也猛增。 在這種形勢(shì)下，全國許多高職院校紛紛爭(zhēng)相開設(shè)汽車維修專業(yè)。 但由于該專業(yè)設(shè)立時(shí)間較短，加之高職教育本身是一種較新的教育模式，人們對(duì)其教學(xué)體系和教學(xué)方法尚不熟悉，還處于逐步探索階段，因此高職院校汽車維修專業(yè)的教學(xué)體系還不是很完善。 目前，高職院校汽車專業(yè)存在以下問題：

首先，盡管近年來進(jìn)行了專業(yè)教學(xué)改革，但傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡依然存在。 例如，人才培養(yǎng)目標(biāo)與當(dāng)前汽車行業(yè)人才需求的適應(yīng)性有待提高； 在課程設(shè)置上，要么過于理論化、系統(tǒng)化，要么對(duì)“理論教育是實(shí)踐性的、必要性的、充分性的”認(rèn)識(shí)片面。 原則”和課程體系已經(jīng)失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。

其次，專業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多遵循傳統(tǒng)的“三階段法”，即從“汽車結(jié)構(gòu)”到“發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗痹俚健捌嚲S修”和“汽車檢測(cè)與故障診斷”。 如何更好地適應(yīng)當(dāng)今高職汽車專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)還有待探討。

三是教材建設(shè)跟不上行業(yè)發(fā)展。 汽車作為機(jī)電產(chǎn)品，技術(shù)含量極高，發(fā)展速度極快。 盡管近年來新版教材不斷涌現(xiàn)，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)今摩托車技術(shù)的快速發(fā)展。

四是作為高職院校專業(yè)教學(xué)關(guān)鍵組成部分的實(shí)踐教學(xué)還比較薄弱，大多是由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不齊全或臺(tái)數(shù)不足、實(shí)踐實(shí)訓(xùn)方案有待進(jìn)一步完善、指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏等原因造成的。還有實(shí)習(xí)基地的建設(shè)（雖然有的有很多校外實(shí)習(xí)基地但是都是徒勞）等原因。 暑假期間，我有幸前往深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加教育部組織的全國教師培訓(xùn)。 在該校汽車與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)期間，我親身體驗(yàn)了他們的教學(xué)方式和教學(xué)方法。 總結(jié)起來，我收獲很多。

威志電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷難點(diǎn)及誤區(qū)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍。 電子控制系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí)，也使汽車的故障變得復(fù)雜化。 汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和修復(fù)故障提供了便利。 通過解讀故障碼，大多數(shù)汽車維修人員可以確定故障可能的原因和部位。 但在修車時(shí)，如果僅依靠故障碼來查找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤。 事實(shí)上，故障碼只是電控車載電腦（ECU）識(shí)別出的是或否的結(jié)論，并不一定是汽車的實(shí)際故障部位。 因此，在維修電控車輛時(shí)，應(yīng)綜合分析判斷，根據(jù)車輛故障現(xiàn)象查找故障部位。

電控故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器（ECU）內(nèi)的故障識(shí)別和故障運(yùn)行控制軟件、故障檢測(cè)電路和故障運(yùn)行備用電路組成。 不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)中的故障檢測(cè)項(xiàng)目不同，故障碼存儲(chǔ)和顯示方法也不同。 故障代碼存儲(chǔ)在直接連接到電池的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器（RAM）中。 故障碼可長期保存。 要清除故障碼，需要斷開專用隨機(jī)存儲(chǔ)器連接電路或直接斷開電池。 目前，電控車輛故障碼的解讀有3種方式。 一是通過儀表板上故障指示燈閃爍次數(shù)讀取故障碼； 二是借助專用車型解碼器直接讀取故障碼； 三是依靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障碼分析儀，利用中文顯示屏讀取故障碼的中文文字描述。 顯然，獲取漢字故障碼的故障含義是廣大汽車維修人員普遍青睞的方法。 前兩種讀碼方法還需要查閱相關(guān)資料，了解故障碼的含義。 然而，無論采用哪種方法解讀故障碼，一旦電噴車輛的控制電腦記錄并存儲(chǔ)了錯(cuò)誤的故障碼，都會(huì)給電控車輛的維修帶來諸多不便。 在以下三種情況下，很可能會(huì)出現(xiàn)故障碼并帶有動(dòng)作信息，希望引起維修人員的注意：

1、汽車行駛時(shí)故障明顯。 傳感器有故障，但自診斷系統(tǒng)未檢測(cè)到。

電控車輛控制計(jì)算機(jī)（ECU）檢測(cè)到傳感器信號(hào)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍內(nèi)傳感器發(fā)出的異常信號(hào)，從而判斷傳感器的好壞，并記錄或不記錄故障碼。 解讀出故障碼后，主要檢查相應(yīng)的傳感器、電線接頭、電線，查找并排除短路、斷路故障。 然而，如果由于某種原因傳感器靈敏度降低、響應(yīng)緩慢、輸出特性偏移等，自診斷系統(tǒng)將無法檢測(cè)到。 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有故障，但自診斷系統(tǒng)輸出正常故障碼（故障指示燈不閃爍）。 此時(shí)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆進(jìn)行分析判斷。 例如，當(dāng)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不準(zhǔn)確、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，但自診斷系統(tǒng)沒有輸出故障代碼時(shí)，首先值得考慮和懷疑的是空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器是否有故障。故障，因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器的性能直接影響ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量。 雖然此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障碼，但仍應(yīng)檢查。 例如，當(dāng)翼式氣流外殼出現(xiàn)裂紋、泄漏時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣流傳感器測(cè)量不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。 但控制計(jì)算機(jī)ECU的自診斷系統(tǒng)無法檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。 因此，不會(huì)輸出錯(cuò)誤代碼。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤，自診斷系統(tǒng)可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的故障碼。

例如，對(duì)于配備三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用了含鉛汽油，這種故障特征有時(shí)會(huì)更加明顯。 在檢查汽車時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)故障碼顯示“水溫傳感器斷路或短路”故障，但第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀是：無論是在寒冷的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)都不易啟動(dòng)或熱態(tài)，并伴有怠速不穩(wěn)定并發(fā)生回火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終不升高。 顯然，這些故障與水溫傳感器沒有密切關(guān)系。 單獨(dú)測(cè)量水溫傳感器未發(fā)現(xiàn)故障。 但當(dāng)把三元催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下來剖開后，發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障就是由此引起的。 因此，當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼時(shí)，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以獲得正確合理的判斷。 故障碼不應(yīng)作為排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控車輛使用和維護(hù)不當(dāng)也可能造成故障碼不正確。 在對(duì)電控車輛進(jìn)行維護(hù)時(shí)，維護(hù)不當(dāng)或維護(hù)人員操作失誤也可能導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障方法。 例如，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)隨意或無意地拔出傳感器插頭，則每次拔出傳感器插頭時(shí)，自診斷系統(tǒng)都會(huì)記錄一個(gè)故障代碼。 另外，如果上次汽車維修時(shí)由于操作不當(dāng)而無法徹底清除舊故障碼，電腦也會(huì)保存原來的舊故障碼，所以在維修電控汽車時(shí)也應(yīng)注意。 ，不應(yīng)造成不必要的人為故障碼，給維修工作帶來混亂和困難。

友情提醒：《汽車機(jī)械技師論文》這篇文章給出的例子僅供大家參考，拓展思路。 汽車機(jī)械技師隨筆：這篇文章推薦給你自己創(chuàng)作。