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在俄羅斯最大的汽車網(wǎng)站auto.ru 上，有一塊專門留給中國(guó)汽車的版面，展示了28家中國(guó)車企，網(wǎng)站給這些中國(guó)品牌撰寫(xiě)的文案是：高質(zhì)量、先進(jìn)的娛樂(lè)系統(tǒng)，以及性價(jià)比。

2023年，中國(guó)汽車整車外貿(mào)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次超過(guò)日本躍居全球第一。 按照中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，俄羅斯是中國(guó)汽車出口第一市場(chǎng)，銷量占比17%，增速較2022年翻了四倍。

“天幫忙、高質(zhì)量、人努力、地緣變”，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)用這四點(diǎn)總結(jié)為何中國(guó)汽車出口銷量在近三年有超強(qiáng)的增長(zhǎng)。

從2021年的全球汽車缺芯開(kāi)始，中國(guó)供應(yīng)鏈穩(wěn)定且豐富的優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)。與此同時(shí)，中國(guó)車企迎頭趕上新能源風(fēng)口。2023年，中國(guó)新能源乘用車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，而就在2020年，這個(gè)數(shù)字還是22.4萬(wàn)輛。

是什么在支撐中國(guó)車企的出海銷量？誰(shuí)貢獻(xiàn)了銷量主力？這種漲勢(shì)可持續(xù)嗎？搜狐汽車整理了《2023年中國(guó)汽車出口銷量榜單TOP30》。這份榜單僅包括中國(guó)品牌，合資品牌及外資品牌不計(jì)入。

可以說(shuō)，2023年是近五年來(lái)，該榜單變化最大的一年。

一年前，邁入“出口10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的車企只有7家。而僅僅一年時(shí)間，頭部車企沖向了90萬(wàn)輛，單一企業(yè)出口第一的位置被奇瑞搶奪；極星、海馬新入榜單；哪吒汽車成為增速最快的品牌；前十車企累計(jì)出口量占整體出口銷量近七成。

若只看榜單，幾乎滿屏飄紅，動(dòng)輒三位數(shù)的同比增幅足以讓歐美日韓車商眼紅。不過(guò)，頭頂著汽車出口“世界第一”這么大的頭銜，中國(guó)車企卻是一整年的焦灼和內(nèi)卷。

“沒(méi)辦法，國(guó)內(nèi)實(shí)在賣不動(dòng)了，只能卷到國(guó)外去”，某頭部國(guó)有車企海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)搜狐汽車表示，一些主機(jī)廠將庫(kù)存壓到了海外，看著銷量很高，但實(shí)際堆積著賣不出去，損害的是整個(gè)中國(guó)品牌的口碑。

是時(shí)候不能只看銷量數(shù)字了。

01.為什么是奇瑞？

2023年股東會(huì)上，上汽宣布海外實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利。出口對(duì)于深處價(jià)格戰(zhàn)的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，是眼下為數(shù)不多的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

從上汽集團(tuán)的官方口徑來(lái)看，其在2023年以120.8萬(wàn)輛海外銷量，連續(xù)八年衛(wèi)冕出海銷冠。不過(guò)，這里含有上汽通用五菱、上汽通用等多家車企，涵蓋自主、外資、乘用車、商用車多個(gè)范圍。

若以中國(guó)汽車工業(yè)的數(shù)據(jù)口徑來(lái)統(tǒng)計(jì)，2023年，包括瑞虎、捷途、星途、凱翼等品牌在內(nèi)的奇瑞汽車，的確以較大份額超越了上汽乘用車，成為中國(guó)車企出海第一。盡管從單一車型來(lái)看，上汽名爵ZS依舊是當(dāng)之無(wú)愧的銷量王。

相較于上汽乘用車名爵、榮威兩品牌，奇瑞在出口市場(chǎng)采取了多品牌策略。

奇瑞歐萌達(dá)Omoda是其2023年銷售增量主力。Omoda5在中國(guó)市場(chǎng)存在感很低，月銷不過(guò)千臺(tái)，不過(guò)這款車卻在俄羅斯、馬來(lái)西亞多地上演著銷量神話。

“我們只是將它看作一款進(jìn)軍馬來(lái)西亞市場(chǎng)的中國(guó)B級(jí)SUV，預(yù)估價(jià)格在RM150,000（約合人民幣22.5萬(wàn)元） 左右，盡管前期有一些營(yíng)銷炒作，但我并不認(rèn)為這款車有很大吸引力?！?/span>

馬來(lái)西亞本地一位資深的汽車記者表示，直到Omoda5公布官方定價(jià)：低配版 RM108,800（約合人民幣16.5萬(wàn)元 ），高配版RM118,800（約合人民幣18萬(wàn)元）時(shí)，他開(kāi)始重視這個(gè)中國(guó)品牌——這款在中國(guó)本土定價(jià)低于人民幣10萬(wàn)元的車型，價(jià)格翻倍到了馬來(lái)西亞后，被當(dāng)?shù)厝嗽u(píng)價(jià)為“與它的價(jià)格相比，你很難在市場(chǎng)上找到另一輛具有如此多功能的汽車?！?/span>

雖然品質(zhì)在同級(jí)別中可圈可點(diǎn)，但價(jià)格依舊是奇瑞重返馬來(lái)西亞市場(chǎng)的敲門磚。

據(jù)悉，Omoda5 EV版本將于今年進(jìn)入歐洲、東南亞市場(chǎng)，這是奇瑞計(jì)劃在2024年打響海外純電動(dòng)車出口的第一槍。

奇瑞汽車俄羅斯公司CHERY AUTOMOBILI RUS在前不久宣布，將在俄羅斯推出專注于新能源汽車的子品牌CHERY TIGGO，原名為CHERY NEV )。 CHERY TIGGO將于2024年在俄羅斯市場(chǎng)推出共計(jì)7款車型：4款搭載混合動(dòng)力總成，3款為純電動(dòng)車。

2023年，奇瑞、長(zhǎng)城等中國(guó)車企在俄羅斯市場(chǎng)收獲了大量訂單。不過(guò)，俄羅斯車市不可能一直是中國(guó)車企的最優(yōu)解。事實(shí)上，那里已經(jīng)蘊(yùn)藏著危機(jī)。

“我們的經(jīng)銷商已經(jīng)積累了兩個(gè)月的中國(guó)汽車庫(kù)存”，Avilon AG 是一家位于莫斯科的汽車經(jīng)銷商，其銷售規(guī)模在俄羅斯排名前五。該公司倉(cāng)庫(kù)目前停著4520 輛中國(guó)新車，庫(kù)存數(shù)量達(dá)到自2022年初以來(lái)的最高水平，而這種情況預(yù)估還將持續(xù)數(shù)月。

“去年四季度，中國(guó)品牌試圖最大限度地對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)，迫使我們不得不降價(jià)出售”，Avilon AG 的新車銷售總經(jīng)理 Renat Tyukteev 認(rèn)為，2024年將是一個(gè)分水嶺，那些選擇短期擴(kuò)展、只做銷量不做品牌投資的中國(guó)汽車制造商，或?qū)⑼顺鍪袌?chǎng)。

與此同時(shí)，從全球新能源趨勢(shì)來(lái)看，除了中國(guó)市場(chǎng)，其他區(qū)域新能源的發(fā)展整體節(jié)奏在放緩，尤其是歐洲地區(qū)，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)相繼取消了當(dāng)?shù)蒯槍?duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

“歐洲新能源的趨勢(shì)可能沒(méi)有我們想象中那么快，我們會(huì)面臨汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的調(diào)整?！鄙掀麌?guó)際黨委書(shū)記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民曾向搜狐汽車表示，相較于歐洲市場(chǎng)，當(dāng)前新能源趨勢(shì)較明顯的地區(qū)在泰國(guó)、印尼、馬來(lái)等地，東盟將成為未來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的新能源出口市場(chǎng)。

02.“吉漂”

位于中亞的吉爾吉斯斯坦，北與哈薩克斯坦相接，東邊緊鄰中國(guó)，首都比什凱克，人口 652萬(wàn)人，千人汽車保有量約為220輛。那里幾乎沒(méi)有本地汽車工業(yè)。根據(jù)世界汽車組織數(shù)據(jù)，吉爾吉斯斯坦近十年年均汽車銷量在3800輛左右。

然而，正是這樣一個(gè)國(guó)土面積約20萬(wàn)平方公里的國(guó)度，在去年成為中國(guó)汽車出口國(guó)中增速最高的市場(chǎng)：同比2022年增加2782%。沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)本土車市規(guī)模數(shù)千輛的地區(qū)，在2023年進(jìn)口了7.6萬(wàn)臺(tái)中國(guó)制造的汽車，其中大部分被轉(zhuǎn)出口至俄羅斯。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

由于地緣安全、地理位置及稅收政策等影響，2023年，中國(guó)對(duì)中亞國(guó)家出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦可以作為向俄羅斯出口的第三方中轉(zhuǎn)國(guó)，因此也成為2023年中國(guó)汽車出口新增長(zhǎng)點(diǎn)。一群嗅覺(jué)靈敏的中國(guó)外貿(mào)人遠(yuǎn)赴吉爾吉斯斯坦淘金，自稱“吉漂”，杰瑞就是其中一位。

“我們太不團(tuán)結(jié)了”“市場(chǎng)太混亂了”，這是杰瑞做汽車外貿(mào)的感受，他認(rèn)為，中國(guó)汽車出口銷量好，但真正懂行的專業(yè)型人才并不多，許多玩家只圖賺快錢，中國(guó)汽車在境外并沒(méi)有形成如日韓那樣成體系的貿(mào)易能力。

杰俊舉了一個(gè)例子，在俄語(yǔ)區(qū)，當(dāng)?shù)厝擞行萝嚽楣?jié)，跨了年就不愿意要2023年生產(chǎn)的車了。眼看年關(guān)臨近，一款早期被炒熱的中國(guó)車型面臨降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。“當(dāng)時(shí)，手中有這款車的中國(guó)貿(mào)易商抱團(tuán)開(kāi)會(huì)，達(dá)成共識(shí)統(tǒng)一不降價(jià)。但上午剛開(kāi)完會(huì)，當(dāng)天下午就有人以每臺(tái)車虧3000美金的價(jià)格出手了。”

杰俊口中的中國(guó)貿(mào)易商，實(shí)際上是平行出口車商。

當(dāng)前，中國(guó)汽車出口分為幾種形式，一種是廠家授權(quán)經(jīng)銷商，例如上汽、比亞迪等已經(jīng)在海外投資建廠或至少有較成熟海外營(yíng)銷體系的車企，大多會(huì)在出口國(guó)擁有固定的經(jīng)銷合作伙伴，車企可直接出口給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。當(dāng)然，車企也會(huì)根據(jù)不同出口國(guó)制定不同的定價(jià)體系。

一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外售價(jià)相差甚大。以上汽大眾生產(chǎn)的大眾ID車型為例，其ID.3車型在中國(guó)的起售價(jià)，一度下探至11.99萬(wàn)元。而在國(guó)外，同為大眾汽車旗下公司生產(chǎn)的ID.3系列，售價(jià)則在30萬(wàn)元人民幣以上。

巨大的價(jià)差意味著有利可圖。于是，類似平行進(jìn)口車概念的平行出口隨勢(shì)而起。受制于新車出口限制，一些非官方授權(quán)的貿(mào)易商，先從國(guó)內(nèi)車企采購(gòu)車源，在國(guó)內(nèi)上牌后，再以二手車的名義出口到海外市場(chǎng)。

據(jù)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)平行出口達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)以上。

趙愛(ài)民曾表示，平行出口一般定價(jià)混亂，且產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，今后將是影響中國(guó)汽車品牌出海的一大因素，會(huì)擾亂中國(guó)汽車出口的市場(chǎng)行情。

“我們很難接觸到C端消費(fèi)者，一般都是以國(guó)內(nèi)定價(jià)批發(fā)給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，賺取出口退稅費(fèi)，大概是車價(jià)的11.5%?！苯芸≌f(shuō)，即便同一款車型國(guó)內(nèi)外定價(jià)相差二三十萬(wàn)，他也無(wú)法加價(jià)轉(zhuǎn)手出售，因?yàn)槠叫谐隹谫Q(mào)易商之間競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，且通過(guò)這種渠道出售的車輛，無(wú)售后、車機(jī)離線，“就像港版iPhone和國(guó)行的區(qū)別一樣”。

據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，已經(jīng)有數(shù)百名消費(fèi)者從無(wú)授權(quán)的經(jīng)銷商處買進(jìn)中國(guó)汽車后，發(fā)現(xiàn)因沒(méi)有權(quán)限訪問(wèn)汽車賬號(hào)，不能正常使用智能服務(wù)，而這正是中國(guó)汽車品牌主打的特色，“它從一個(gè)高科技產(chǎn)品變成了一輛沒(méi)有任何功能的普通汽車”，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者表示。

理想汽車創(chuàng)始人李想認(rèn)為，平行出口量越來(lái)越大，每月已有3000量規(guī)模，如果不能提供持續(xù)的智能軟件和零部件服務(wù)，那么對(duì)品牌來(lái)說(shuō)銷量越大、危害越大。

這是與燃油車時(shí)代截然不同之處。

此前，平行進(jìn)口車被視作主機(jī)廠出海的探路者，車企在真金白銀投資之前，通過(guò)貿(mào)易商能試水自家產(chǎn)品在不同國(guó)家的反饋。但在智能汽車時(shí)代，僅靠買進(jìn)賣出一輛標(biāo)準(zhǔn)化的汽車產(chǎn)品本身是不夠的。一家車企籌謀出海，要從智能軟件開(kāi)始了，甚至早于硬件本身。