據《汽車新聞》報道，特斯拉最新公布的2024年第一季度產量和交付報告讓市場大跌眼鏡。數據顯示，2024年第一季度，特斯拉在全球市場共交付38.68萬輛汽車，同比下滑8.5%，環比去年第四季度下滑20.2%，創下過去5個季度以來新低，也是特斯拉自2022年第三季度以來銷量首次跌破40萬輛關口。

受交付數據影響，特斯拉股價一度重挫近7%。今年以來，特斯拉的市值蒸發超過2000億美元。第一季度，特斯拉股價累計下跌29%，創下2010年IPO以來最大季度跌幅。

交付量堪稱“災難”

2024年第一季度，特斯拉共交付38.68萬輛汽車，遠低于分析師先前平均預期的44.9萬輛。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關口，也是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度42.28萬輛的交付量相比，減少了超8.5%。

具體來看，第一季度特斯拉Model 3、Model Y的生產總量為41.2萬輛，交付量為36.9萬輛；其他車型總產量為20995輛，交付數量為17027輛。

CNBC的報道稱，特斯拉第一季度交付量甚至遠低于最悲觀的分析師預期。根據FactSet匯編的11位分析師預估的平均值，分析師預計在整個第一季度內，特斯拉總交付量為45.7萬輛。11位分析師對特斯拉第一季度交付量的預估在41.4萬-51.1萬輛區間。特斯拉粉絲密切關注的獨立汽車行業研究員特洛伊·特斯里克曾預計交付量將在40.9萬輛左右。

上周末，特斯拉投資者關系主管馬丁·維查還向部分投資者發送了公司根據30位分析師的預期匯編的觀點：分析師們對特斯拉本季度交付量的平均預期為44.3萬輛，中位數為43.11萬輛。

由此可見，第一季度不到38.7萬輛的實際交付數據，是多么令人失望。美國投行Wedbush董事總經理、資深股票分析師丹尼爾·艾維斯表示：“雖然我們預計特斯拉第一季度交付量會很糟糕，但實際數據可以說是‘一場絕對的災難’。我們認為，對于馬斯克來說，這是特斯拉的黑暗時刻，如果無法扭轉，未來還會出現一些更黑暗的時刻。”

銷量下滑有“不可抗力”？

格伯川崎財富與投資管理公司CEO羅斯·格伯對特斯拉第一季度的慘淡業績予以猛烈抨擊，并認為馬斯克應為此負全部責任，是他的“有害行為”導致特斯拉的車賣不出去。

特斯拉CEO馬斯克對此回應稱：“他真是個，連自己是個都不知道。比亞迪的銷量比上一個季度下降了42%，這個季度對每個人來說，都很艱難。”

從外部原因來看，特斯拉將第一季度銷量下滑歸咎于一些“不可抗力”：一是紅海危機爆發中斷了航道運輸，影響了特斯拉的零部件供應，特斯拉在今年1月29日宣布暫時中止柏林工廠的生產，直到2月11日航路恢復通行；二是今年3月份，環保人士放火焚燒了特斯拉柏林工廠附近的基礎設施，導致當地不得不疏散工廠員工、居民，這使得特斯拉工廠再次停產。

《福布斯》認為，這些客觀原因在一定程度上造成了特斯拉第一季度銷量下降，但根本原因在于市場競爭日益激烈，以及全球純電動車需求放緩。在此背景下，特斯拉產品老化問題顯現，市場需求開始下滑。

德銀分析師埃馬紐埃爾·羅斯納在一份報告中寫道：“交付量和產量之間的差異，意味著特斯拉約有4.6萬輛庫存車。這意味著除了弗里蒙特和柏林工廠已知的生產瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴重的需求問題。”

《福布斯》指出，從歐美國家的政策來看，汽車電動化的緊迫性有所降低。英國將原定的2030年燃油車禁售令推遲到了2035年執行；德國原計劃持續到2024年年底的補貼政策于去年年底提前結束；法國補貼新政也對車型提出了更多限制。據國際清潔交通委員會分析，美國EPA也放寬了2030年減少尾放目標的要求，新標準未強制要求車企使用特定類型的動力總成或燃料，制造商可以選擇符合自身技術的方案來達到這一標準。

受人口密度、地理環境等條件影響，長途駕駛在美國民眾出行中更加普遍。美國聯邦公路管理局的統計數據顯示，美國人平均每年駕車行駛2.1萬公里。相比之下，根據F6大數據研究院《2022維保行業白皮書》數據，2022年中國乘用車年均行駛里程只有9970公里。

高頻率、遠距離的行駛是美國車主的常態，但當地對純電動汽車的配套設施和基礎設施的建設卻十分緩慢。美國在兩年多時間里僅建成7家電動汽車公共充電站。在美聯社的一項調查中，近八成受訪者表示，當地缺乏充電設施是他們不購買電動汽車的主要原因。

“不可否認，需求環境已經惡化。”Robert W. Baird分析師本·卡洛在4月9日發布的一份報告中表示，今年第一季度，特斯汽車銷量下滑令投資者感到意外，但該公司本季度的汽車銷量可能會再次出現下滑。卡洛預計特斯拉第二季度將交付44.45萬輛汽車，比去年同期減少4.6%。