記者 | 席菁華

編輯 | 張慧

奧動新能源汽車科技有限公司（下稱奧動新能源）正在和蔚來汽車進行一場較量。

截至今年8月，奧動新能源是國內(nèi)最大的換電站運行商，并在此位置上穩(wěn)坐多年。

一個月后，這一老大的位置被蔚來汽奪取了。

中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月奧動新能源累計建成換電站366座；蔚來汽車?yán)塾嫿ㄕ?17座，超越奧動新能源。

但根據(jù)奧動新能源的數(shù)據(jù)，其換電站數(shù)量仍排全國第一。奧動新能源稱，截至今年8月，已在全國共布局換電站480余座。

奧動新能源總部位于上海市浦東新區(qū)康橋工業(yè)園，前身是上海電巴新能源科技有限公司，主要做充換電設(shè)備和運營。

該公司至今涉獵換電領(lǐng)域21年，創(chuàng)始人之一的張建平在業(yè)內(nèi)有“換電第一人”之稱。

相比于蔚來、北汽等，奧動新能源的名氣小了很多。這與換電模式多年來的沉寂有很大關(guān)系。

電動汽車的補能方式，主要有充電和換電兩種。換電模式于2020年才迎來政策紅利。

奧動新能源聯(lián)席董事長、創(chuàng)始人之一的張建平曾表示：“換電的春天終于來了”。

但老大的位置已不再穩(wěn)固，奧動新能源該如何守護？

奧動新能源面臨的競爭者，不止蔚來汽車。

去年以來的政策利好，正吸引，寧德時代(300750.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等電池企業(yè)，北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、廣汽集團等主流車企，均已加入換電陣營。

蔚來汽車回復(fù)界面新聞的采訪函中表示，其今年的換電站建設(shè)目標(biāo)是，從500座提升至700座以上。2022-2025年，將在國內(nèi)市場每年新增600座換電站。

協(xié)鑫集團旗下的協(xié)鑫能科(002205.SZ)也來勢洶洶，計劃在“十四五”期間布局換電站達5000座。

奧動新能源計劃擴張換電版圖。

今年5月，奧動新能源董事長蔡東青宣布，2025年前，該公司全國布局1萬座換電站，形成1000萬輛新能源汽車的換電服務(wù)能力規(guī)模。

為此，奧動新能源開始了更多融資。今年9月底，該公司宣布完成B輪戰(zhàn)略融資15億元，至此累計獲得投資約35億元。

張建平表示，B輪融資金額的九成將用于擴大換電站規(guī)模。因換電站正處于跑馬圈地階段，大量建站對資金需求很大。

日前，奧動新能源高級副總裁楊燁在接受界面新聞專訪時表示，公司擴張換電版圖，主要取決于三點考慮。

一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及雙碳目標(biāo)等宏觀戰(zhàn)略層面，國家已設(shè)定了明確的完成時間軸，奧動新能源需要跟著政策的節(jié)奏走。

二是未來新能源汽車保有量增長預(yù)期明確，換電是重資產(chǎn)，需要保持適度超前的戰(zhàn)略化布局，才能夠作為基礎(chǔ)支撐電動車的規(guī)模化推廣。

三是奧動新能源要保持龍頭地位，必須制定這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)。

與中石化等公司達成的戰(zhàn)略合作，也提速了奧動新能源的布站規(guī)劃。

今年4月，中石化入局換電站行業(yè)，宣布2025年將建成5000座換電站。5月，中石化與奧動新能源建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

楊燁表示，建設(shè)換電站需要合適的布局場址，奧動新能源能夠在中石化現(xiàn)有的場站里加入換電站，提速規(guī)模化布局；中石化則可完成升級為綜合能源服務(wù)場站的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

換電大潮來襲

截至目前，國內(nèi)換電產(chǎn)業(yè)僅實現(xiàn)小范圍內(nèi)商業(yè)化推廣。

據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國換電站總量僅為890座。

“換電不是容易做的生意。”楊燁對界面新聞表示，高昂的建設(shè)運營成本、盈利模式不明、電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，是橫亙在換電模式大規(guī)模推廣上的難題。

奧動新能源的成長史，也側(cè)面印證了換電模式的漫長推廣路途。

2000年，奧動新能源在蘭州建設(shè)了第一個“根據(jù)地”，開始探索第一代換電技術(shù)，并持續(xù)了五年。

2008年，奧動新能源前身——電巴新能源的換電技術(shù)路線，承擔(dān)了北京奧運會的公共交通補能服務(wù)，成為該公司迎來換電大規(guī)模推廣的首次轉(zhuǎn)機。2010年，奧動新能源在廣州亞運會上首次以商業(yè)化模式運營。

但直到2016年，該公司規(guī)模化換電商業(yè)運營推廣的序幕才拉開。當(dāng)年，北汽新能源成為奧動新能源首個換電合作的主機車企。

2020年，換電站建設(shè)首次被寫入兩會《政府工作報告》；《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》也確認了換電和充電并列的地位。

今年以來，上海、海南、安徽、云南、河南等多省市紛紛應(yīng)聲推出換電站建設(shè)行動方案。按照有關(guān)政策，今年下半年將在全國范圍內(nèi)開展換電模式應(yīng)用試點。

據(jù)《上海證券報》10月16日報道，業(yè)內(nèi)期待的《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》）團體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過審查，預(yù)計年內(nèi)正式發(fā)布。

“希望政策支持能夠盡快出臺，以及盡快促進電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，為換電的發(fā)展掃清障礙。”楊燁表示，換電運營企業(yè)需要進一步得到土地、運營、電力等政策方面的支持。

楊燁表示，換電模式要想做到大規(guī)模推廣及有效運營，有三個關(guān)鍵因素：技術(shù)研發(fā)；規(guī)模化建設(shè)；良好的運營模式。

換電方式主要有側(cè)方換電、底盤換電、分箱換電三種。其中底盤換電為主流，這也是奧動新能源自主研發(fā)的換電技術(shù)路線。

楊燁表示，換電的技術(shù)開發(fā)門檻較高，奧動新能源的三大核心技術(shù)是;定位、鎖止、連接。另一優(yōu)勢是，它是目前國內(nèi)唯一一家已實現(xiàn)多品牌車型共享極速換電的服務(wù)平臺。

奧動新能源稱，其在技術(shù)研發(fā)、換電站制造及整個商業(yè)運營中，已形成閉環(huán)模式；已與國內(nèi)14家主流車企，聯(lián)合開發(fā)了22款換電車型。

楊燁認為，換電模式需打通產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。在政策落地前，行業(yè)自發(fā)成立聯(lián)盟相互借力；當(dāng)換電規(guī)模擴大，行業(yè)的盈利難題將迎刃而解。

目前奧動新能源換電站主要面向出租車，未來也考慮伸入私家車市場。

“奧動換電以服務(wù)營運類車輛起家，以率先構(gòu)建起換電網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)也考慮布局私家車市場。”楊燁表示。

奧動新能源對自身的定位不僅是換電運營商，而是智慧能源服務(wù)平臺。

“換電不僅是能源服務(wù)模式。換電站本質(zhì)是能源載體，換電網(wǎng)絡(luò)則是分布式儲能系統(tǒng)，是全新智能電網(wǎng)的重要組成部分。”楊燁表示。

換電站能夠讓電池成為流動的能量塊，支持電量的雙向流動。奧動新能源提出了S2G換電站對網(wǎng)模式，即“車-站-網(wǎng)”實現(xiàn)能源交互。

“未來換電站將與儲能站雙站合一，實現(xiàn)高功率、高效率、高利用率的能源交互，有利于分布式新能源儲能站的能源就地消納。”楊燁說。

在此模式下，每輛車都是能源載體，可以與換電站實現(xiàn)雙向交互，即換電或輸電。每座換電站又是一個分布式儲能系統(tǒng)，可以全功率支撐電網(wǎng)。

此前，國家電網(wǎng)等公司希望推廣V2G（Vehicle to Grid）模式，即車網(wǎng)之間的能源交互。

奧動新能源認為，V2G模式下來回充電過程中存在損耗，V2G之間加入S(Station），即S2G，能起到調(diào)節(jié)和前置管理能源的作用，對電力資源進行有效調(diào)配，在波谷時段對電池進行充電，高峰時段不對電網(wǎng)造成更多壓力，并進行售電。

“S是固定的，是儲能模式的載體，且是可衡量可管理的，換電站將成為依據(jù)電網(wǎng)的波峰波谷時段預(yù)先進行管理的載體。”楊燁表示。