或許是國內(nèi)消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)的隔閡，讓福克斯失去了原本的“鋼炮”光環(huán)，但不可否認(rèn)的是，過去二十年間，福特早已將運(yùn)動基因融入福克斯的血液中。

作為一款專為年輕市場開發(fā)的運(yùn)動轎車，福克斯在2005年正式引入國內(nèi)，是當(dāng)時無數(shù)年輕家庭的購車首選，在最火爆的時候，曾創(chuàng)下單月銷量破三萬臺的紀(jì)錄。并且后來的第三代福克斯，還增加了RS高性能版本，搭配6MT手動變速箱，將性能與操控發(fā)揮到了極致。

但隨著市場風(fēng)向的改變，福特在2017年為福克斯換裝了三缸發(fā)動機(jī)，從此銷量一落千丈。因?yàn)樵谀贻p人眼里，三缸引擎與性能車就是一對悖論，無論如何調(diào)校，都避免不了抖動與噪音。

不過好在，2022年，在第四代福克斯改款之際，長安福特為其換上了全新的ECOBOOST四缸引擎，有效化解了中國用戶的偏見與分歧。而為了發(fā)揮出ECOBOOST引擎的性能優(yōu)勢，此次長安福特專門將試駕地點(diǎn)選在了蜿蜒崎嶇的南昆山，在眾多彎道之間，感受全新福克斯的運(yùn)動調(diào)校。

高扭矩+低重心，過彎就是這么“任性”

彎道，永遠(yuǎn)是考驗(yàn)一款“鋼炮”的重要指標(biāo)，多變的路況與復(fù)雜的駕駛環(huán)境，能夠讓駕駛者清晰地感受到懸掛、發(fā)動機(jī)和變速箱之間的配合程度。而對于年輕用戶來說，跑山，更是一次可遇不可求的探險。因此，在試駕過程中，作者也將重點(diǎn)放在了動力上，看看 在綜合條件下全新福克斯的表現(xiàn)究竟如何。

對于全新福克斯而言，相信大家最關(guān)注的一定是這臺第四代ECOBOOST四缸發(fā)動機(jī)。在福特官方定義中，它代表著Ecology（生態(tài)）、Conservation（節(jié)能）、Optimization（優(yōu)化）三大特點(diǎn)。說簡單點(diǎn)，就是通過更低的排放、更少的油耗實(shí)現(xiàn)更高的動力輸出。

因此，從動力參數(shù)上看，全新福克斯搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出177匹的最大馬力，最大功率130千瓦，峰值扭矩243牛米，零百加速時間7.9秒，成功打進(jìn)“8秒俱樂部”。與之匹配的是一臺通用的6AT自動變速箱。

而在試駕感受上，全新福克斯的初段扭矩表現(xiàn)十分積極，尤其是在100公里/每小時以內(nèi)，車輛的動力性還是值得肯定的。在蜿蜒的山路中，發(fā)動機(jī)在這一速度區(qū)間內(nèi)的爆發(fā)力可以大大提高駕駛樂趣。

與此同時，變速箱的升檔也十分積極，雖然全新福克斯由原來的8AT改為現(xiàn)在的6AT，但發(fā)動機(jī)與變速箱之間的動力銜接依舊順暢，在起步和加速階段并未出現(xiàn)明顯頓挫。

另外，由于此次試駕的車型為全新福克斯兩廂版，相比三廂版的重心要低了不少，因此在彎道中的姿態(tài)和操控感也變得更有優(yōu)勢。并且運(yùn)動化的底盤調(diào)校能夠讓車輛穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，不會發(fā)生明顯側(cè)傾現(xiàn)象，但代價就是犧牲了一定的慮震性，一個小小的坑洼都能給車身帶來晃動。

有優(yōu)勢，也會有不足，尤其是在高速狀態(tài)下，扭曲斷層的感覺有些明顯。當(dāng)車輛以每小時100公里以上的速度進(jìn)行超車時，變速箱的降檔反應(yīng)明顯變慢，給人一種有力使不出的感覺。當(dāng)然，對于一款平民鋼炮來說，0-100KM/h的速度區(qū)間，才是真正的統(tǒng)治領(lǐng)域，而在中低速彎道靈敏的操控表現(xiàn)，也足以證明全新福克斯的綜合調(diào)校是成功的。

年輕，只因細(xì)節(jié)從不妥協(xié)

除了換裝第四代ECOBOOST引擎，全新福克斯為了迎合年輕消費(fèi)群體的喜好，針對車輛外觀、內(nèi)飾等多個方面均進(jìn)行了升級。因此，盡管作為中期改款車型，但全新福克斯仍然能夠給人一種煥然一新的感覺。

首先從外觀上看，全新福克斯引入了更加運(yùn)動化的ST-Line套件，前臉采用了熏黑中網(wǎng)以示身份，同時大燈也與進(jìn)氣格柵連為一體，有效增強(qiáng)車頭整體性。而下方的前唇則經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，復(fù)雜的線條看上去更加立體。

新車換裝了全新樣式的18英寸輪胎，暗灰色的搭配與烈焰紅外觀形成鮮明反差，而輪轂中隱藏的紅色剎車卡鉗，也暗示著這臺鋼炮“不好惹”。

尾部依舊保持著現(xiàn)款的運(yùn)動與時尚，腰線向后縮窄，與尾燈融為一體，看上去更加圓潤、飽滿。不過下方依舊保留了單出排氣口的設(shè)計(jì)，在效果上有點(diǎn)打折扣，如何后期能夠加入雙出尾排，那么運(yùn)動氛圍將會更加出眾。

內(nèi)飾部分，全新福克斯的中控設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型相差不大，仍然保留了簡潔、時尚的造型風(fēng)格，“鋼炮”的氛圍也愈發(fā)濃郁。只不過為了凸顯ST-line版本的特殊性，新車在中控臺、座椅邊緣等部位均加入了碳纖維裝飾。

三幅式方向盤加入了醒目的紅色縫線，更能激發(fā)駕駛員的戰(zhàn)斗欲望。并且此次試駕的高配車型還配備了換擋撥片，在質(zhì)感上也更加接近于一臺高性能車。

值得一提的是，全新福克斯取消了現(xiàn)款的旋鈕電子檔把，取而代之的是傳統(tǒng)的機(jī)械換檔桿。而作為一款主打性能和運(yùn)動為賣點(diǎn)的平民鋼炮，或許只有簡單粗暴的機(jī)械換擋，才能帶給駕駛者足夠的樂趣與信心。

車機(jī)系統(tǒng)上，全新福克斯配備了與百度聯(lián)合開發(fā)的SYNC+智行娛樂系統(tǒng)，UI頁面更加簡單，并且功能也更直觀。日常使用頻率較高的應(yīng)用直接放在主界面，左右滑動即可找到相關(guān)功能，同時經(jīng)過升級后的語音助手可以識別多達(dá)十幾種模糊語義，大大提高了用車的便捷性。

汽車網(wǎng)評：長安福特開始“讀懂”中國消費(fèi)者了

從此次試駕的情況來看，雖然全新福克斯相比現(xiàn)款車型只是多了一個“缸”，但背后卻體現(xiàn)著福特汽車對中國用戶的重視。

時間回到2019年，福特汽車正式提出“更福特，更中國”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并將中國市場作為品牌未來發(fā)展戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。而在今年1月，福特汽車在上海正式成立福特中國設(shè)計(jì)中心，加速本土化進(jìn)程，打造更加符合中國用戶的產(chǎn)品體系。

這其中，福克斯作為一款核心車型，回歸四缸似乎也成為了必然，并且更加運(yùn)動的定位和調(diào)校，都在不斷示好年輕用戶。不過筆者也相信，在經(jīng)歷了三缸的慘痛教訓(xùn)后，我們會見到一個更懂中國消費(fèi)者的長安福特。