對于造車新勢力，業內外均存在有各種質疑的聲音，但未必新的就一定不好，就像這次我們拿到由中國一汽代工的新特旗下首款車型DEV 1。這款車是本人第一次測試的造車新勢力品牌的車型，具體表現如何？請繼續往下看。

拿到的這款車是新特的最高配車型——創睿版。在去年第一次見到這款車型時，就對其外觀的簡約清新有著很深的印象。

DEV 1外觀的線條并不復雜但卻讓你感到非常精致，這源于種種細節處的獨特設計，雙色車身在一定程度上也可以增加視覺的延伸性。

與車內飾整體質感相悖的是中控屏下方的這一排按鍵，按下時較硬的手感和不同的回彈狀態，讓看起來還不錯的按鍵在使用時感到有些松散。

新特作為一家新興車企，其DEV 1整體的外觀造型，內飾質感以及空間表現在同級車中均屬上乘，這些方面讓我感到有些意外。但是評判一輛車不僅僅是這些方面，其操控和作為電動汽車的實際續航和電耗同樣也很重要。先來了解下這款車的動力情況：

但是標準模式下，踩下電門踏板，前段虛位較大，速度響應不及時，到中段時又會突然加速，讓剛接觸這款車的駕駛者會有些不太適應。但是選擇了經濟模式，因為起步更輕柔，突然加速的感覺就不明顯了。

此外，拿到的這輛試駕車方向盤虛位十分明顯。并且，不知是這輛車問題還是普遍現象，在駕駛過程中，方向盤有突然向一邊有輕微較勁的現象。

新特DEV 1的懸架調校偏舒適性，能較好的過濾掉日常行駛對于來自路面的小顛簸，但通過凸凹明顯的減速帶、坑洼時還是會顛簸明顯。由于懸架支撐力度都有些不足，在高速上時，車身的穩定性也有不足，會有較明顯的晃動。

接下來看看這款車在實際續航和電耗方面的表現如何。

1、城市低速道路續航和電耗測試

工信部數據顯示這款車的工況續航為305km，不知為何這輛車滿電表顯工況續航為265。并且在充滿電后，電量迅速變成99%，續航里程變成262km，這讓拍照記錄數據略顯尷尬，因為抓拍到第一張100%的電量數據之后再也沒有抓拍到了。

由于馬上要進行高速道路測試，雖然車輛表顯確實存在瞬間變化的問題，但過多的糾結也無意義，好在并不影響電耗的計算。

城市/低速續航、電耗計算

駕駛模式：標準

能量回收：低檔

駕乘人員：一人

空調開啟狀態：開啟制冷狀態

車輛實際行駛里程：96km

車輛消耗續航：101km

充入電量：14.17度電

充電時長和金額：34min/20.79元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）

續航消耗比：續航消耗里程/實際行駛里程=1.05

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=（14.17度/96km）*100=14.76度（kWh）

最終推算出實際續航里程為：237.8km

2、高速續航和電耗測試

高速續航、電耗計算

駕駛模式：標準

能量回收：低檔

駕乘人員：一人

空調開啟狀態：開啟制冷狀態

車輛實際行駛里程：122km

車輛消耗續航：127km

充入電量和金額：17.76度電

充電時長和金額：60min/31.57元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）

續航消耗比：續航消耗里程/實際行駛里程=1.04

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=（17.76度/122km）*100=14.56度（kWh）

最終推算出實際續航里程為：241km

在本人選用的比較耗電的駕駛模式下，DEV 1實測出14.56kWh的高速電耗的表現要比城市電耗表現好出很多。并且，雖然DEV 1續航里程并不算很高，但極其接近1的續航消耗，比一些電動汽車標出虛高的續航里程吸引眼球要來的實在的多。

寫在最后：

實測完這輛優缺點都很明顯的新特DEV 1讓我感到，雖然這款車操控方面的問題多多，駕駛感受與其他一些同級別車型有所差據，但整體簡約清新的設計內飾的用料、質感和配置，以及表現比較實在的續航里程都十分優秀。而對于目前這款車7萬多的售價來說，性價比也是值得肯定的。