金融界汽車12月12日消息 作為有著超過30年歷史的自主品牌，海馬汽車曾一度成為“國民神車”，其生產(chǎn)的323、福美來、普力馬等車型可謂家喻戶曉。不過近些年，隨著汽車市場競爭加劇以及自身產(chǎn)品實力落伍，海馬汽車的處境越來越危險，更是幾度賣房求生……

賣車不如賣房賺錢

在2016年達到銷量頂峰后，海馬汽車便開始了長達七年的下滑。2017年，其年銷量下滑35.1%至14萬輛，凈虧損9.94億元。2018年，其銷量進一步下滑51.9%至6.8萬輛，續(xù)虧16.37億元。持續(xù)的虧損導(dǎo)致深交所對其股票交易實行“退市風險警示”，股票簡稱變更為“*ST海馬”。

為了“摘星脫帽”，海馬汽車2019年出售了公司旗下位于上海浦東、海南海口的401套房產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司39%股份、上海海馬研發(fā)有限公司100%股權(quán)，2020年又再次出售了位于海口市的145套房產(chǎn)，終于扭虧為盈，并于2021年恢復(fù)正常。

加上為小鵬汽車代工獲得穩(wěn)定收入，海馬汽車暫時穩(wěn)住了局面。但隨著小鵬自建工廠完工，雙方代工協(xié)議到期，海馬汽車再度陷入虧損，2022年凈虧損15.74億元。今年前三季度，歸屬凈虧損為1.49億，同比增長23.33%。持續(xù)的虧損下，海馬汽車再次祭出了賣房大法。

10月31日晚間，海馬汽車發(fā)布公告稱，公司與金盤物業(yè)簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將持有的海馬物業(yè)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給金盤物業(yè)，轉(zhuǎn)讓價格為2206.62萬元加標的股權(quán)過渡期損益，本次交易將帶來約1565萬元收益。截止今日收盤，海馬汽車股價為5.49元，上漲0.55%。

從2017-2022年，海馬汽車的凈利潤分別為-14.15億元、-22.73億元、9762億元、-12.82億元、1.35億元、-15.75億元，累計虧損金額超過了60億元。

銷量太差，押注氫燃料難有未來

持續(xù)的虧損主要還是因為銷量太差。根據(jù)海馬汽車官方數(shù)據(jù)，其11月銷量為2001輛，同比下滑22.7%；1-11月累計銷量22227輛，同比下滑0.16%。低迷的銷量和持續(xù)的虧損，讓其難以應(yīng)對來勢洶洶的新能源浪潮，于是海馬找上了豐田打算另辟蹊徑。

今年3月，海馬汽車與豐田汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將引入豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟氫燃料電池部件及系統(tǒng)，進行整車適應(yīng)性開發(fā)。但氫燃料汽車在國內(nèi)的銷量并不樂觀，今年前8個月僅0.3萬輛。一方面市場接受度低，比如豐田Mirai國內(nèi)售價高達74.8萬元；另一方面配套設(shè)施嚴重不足，比如加氫站目前僅380多座。

與之對比明顯的是，國內(nèi)的新能源汽車（混動、純電）銷量持續(xù)增長。僅11月銷量就達到了102.6萬輛，同比增長30%；1-11月，累計銷量達830.4萬輛，同比增長36.7%，市場占有率達到30.8%。

目前來看，海馬汽車押注氫燃料汽車難有未來。一是自身品牌形象難以支撐氫燃料汽車高昂的售價。作為七次被列為被執(zhí)行人，深陷各種經(jīng)營風險和司法訴訟的品牌，在消費者眼里已經(jīng)危在旦夕；二是自身不具備大量建設(shè)加氫站等配套設(shè)施的能力。根據(jù)太平洋汽車的信息，平均每座加氫站的建設(shè)成本在1500萬元左右，對一家連年虧損的車企來說，無異于“天文數(shù)字”；三是氫燃料汽車與主流政策不在一條線上，很難獲得扶持。

海馬汽車可以說是吹著改革開放春風成長起來的自主品牌，但在經(jīng)營過程中太過依賴合資，忽視了技術(shù)研發(fā)的重要性，導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏競爭力，逐漸被邊緣化。事實證明，“掌握核心科技”的企業(yè)往往更受消費者青睞，比如比亞迪、吉利、奇瑞等，今年前11個月的銷量合計超過了500萬輛。海馬汽車想要咸魚翻身，可能真的需要一個奇跡。