看過《頭文字D》的小伙伴一定對其中漂移的場景記憶猶新，不知有多少少年曾經(jīng)幻想過開著跑車漂移過彎的場景。

那么，少年們在憧憬開跑車漂移的時(shí)候，想過漂移這種特種駕駛技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的嗎？它真的有電影和漫畫中說的那樣神奇嗎？

一般來講，漂移指的是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪失去抓地能力而在司機(jī)可控范圍內(nèi)側(cè)向滑出的現(xiàn)象，又叫做甩尾。

其中提到的后輪失去抓地能力也就是通常說的“后輪打滑”。為了描述“后輪打滑”的程度，人們專門定義了一個(gè)物理量——滑動(dòng)率。

滑動(dòng)率是指車輪在前進(jìn)時(shí)有多大程度靠滑動(dòng)，多大程度靠滾動(dòng)。

當(dāng)車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，擦著地面向前移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率為100%，此時(shí)車輪與地面之間的摩擦力為滑動(dòng)摩擦力。

當(dāng)車輪正常滾動(dòng)，與地面完全沒有滑擦?xí)r，滑動(dòng)率為0%，此時(shí)車輪與地面之間的摩擦力為靜摩擦力。

不過以上兩種屬于極端的情況，通常汽車輪胎的滑動(dòng)率在二者之間，正常行駛時(shí)接近0%，急剎車和猛踩油門的瞬間接近100%。

講到這里，可能有小伙伴會(huì)問，為什么滑動(dòng)率在急剎車和加速瞬間會(huì)發(fā)生驟增呢？這還要從摩擦力說起。

摩擦力分為靜摩擦力和滑動(dòng)摩擦力，顧名思義，靜摩擦力是指沒有相對滑動(dòng)的二者之間的摩擦力；而滑動(dòng)摩擦力是指有相對滑動(dòng)的兩者之間的摩擦力。

靜摩擦力有一個(gè)特點(diǎn)，那就是它的大小存在極限，一旦靜摩擦力的大小達(dá)到某一個(gè)值，它就會(huì)突然消失轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力。

比如當(dāng)我們推一個(gè)很重的箱子時(shí)，一開始推不動(dòng)，這是因?yàn)橄渥优c地面之間存在靜摩擦力，阻礙箱子運(yùn)動(dòng)。

而當(dāng)我們加大力氣后，箱子突然被推動(dòng)，這是由于推箱子的力氣大于最大靜摩擦力，使靜摩擦消失，轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力。

同樣地，汽車在突然加速或減速時(shí)，加速或減速的力量大于輪胎與地面間的最大靜摩擦力，使得輪胎表面與地面之間發(fā)生了滑動(dòng)，輪胎的滑動(dòng)率也隨之驟然增加。

講到這里，聰明的小伙伴想必已經(jīng)猜到了讓汽車漂移的方法：司機(jī)通過突然加速或者減速，讓作用在后輪的力量超過其最大靜摩擦，使后輪滑動(dòng)率增加，這樣汽車后輪就會(huì)失去抓地能力，被甩了出去，完成漂移的動(dòng)作。

于是根據(jù)使后輪失去抓地能力的方法不同，漂移也分為動(dòng)力漂移（突然加速）和手剎漂移（突然減速）。

下面，小編就來具體為大家介紹下各種漂移是如何實(shí)現(xiàn)的。

正如前面的介紹，動(dòng)力漂移是指過彎時(shí)，車速驟然增加，使得后輪的力量超過其最大靜摩擦力，進(jìn)而使后輪打滑甩出的現(xiàn)象。

要想完成動(dòng)力漂移首先需要一輛后輪驅(qū)動(dòng)車或四驅(qū)車，并關(guān)閉車上的安全系統(tǒng)。這是因?yàn)橹挥泻篁?qū)和四驅(qū)車在司機(jī)踩下油門時(shí)，后輪轉(zhuǎn)速才會(huì)隨之迅速增加，進(jìn)而使后輪失去靜摩擦力。

而前驅(qū)車的動(dòng)力全在前輪上，后輪只是隨著汽車前進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，無論如何踩油門加速，后輪的轉(zhuǎn)速都不會(huì)迅速變化，也就不會(huì)發(fā)生后輪甩尾現(xiàn)象。

關(guān)閉安全系統(tǒng)是因?yàn)槟壳捌囎詭У陌踩到y(tǒng)會(huì)阻止車輪的滑動(dòng)率驟增，使車輪更傾向于滾動(dòng)而不是滑動(dòng)，這顯然對漂移是不利的。

有了合適的車輛，我們再說說操作。

首先，入彎前要減速降檔，進(jìn)入彎道瞬間猛踩油門，并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使汽車后輪向彎道外側(cè)甩出。完成漂移后需減速，轉(zhuǎn)回方向盤，使后輪恢復(fù)抓地能力，駛出彎道。

細(xì)心的小伙伴可能發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力漂移除了猛踩油門加速和轉(zhuǎn)方向盤外，還有兩個(gè)小操作——減速和降檔。

其中，入彎前減速是為了給之后的加速留有空間。這是因?yàn)槠囋谵D(zhuǎn)彎時(shí)速度需控制在一定范圍內(nèi)才能保障安全。如果入彎前車速就很快，入彎時(shí)車輛就很難在安全的情況下繼續(xù)加速。

而降檔則是為了增加作用在輪胎上的力量。由于汽車變速箱的構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的功率下，一檔的力量最大，隨著檔位的上升，力量逐漸減小。

因此，以同樣的力道猛踩油門，降檔后施加在輪胎的力量要大于降檔前的力量，作用在后輪的力量也就更容易超過車輪的最大靜摩擦力。

相比于動(dòng)力漂移，手剎漂移適用的車輛更多，無論前驅(qū)車、后驅(qū)車、四驅(qū)車都可以完成該動(dòng)作，同樣需要關(guān)閉車輛的安全系統(tǒng)。

這是因?yàn)闊o論什么車型，手剎都可以使后輪轉(zhuǎn)速驟減，減速的力量大于最大靜摩擦?xí)r，后輪便會(huì)打滑甩出，完成漂移的動(dòng)作。

手剎漂移首先要在車輛入彎前調(diào)整至安全的入彎車速，并降低檔位。入彎瞬間拉起手剎，并向彎道內(nèi)側(cè)猛轉(zhuǎn)方向盤，此時(shí)后輪會(huì)被手剎鎖住，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并向彎道外側(cè)滑出。

車輛開始漂移后需松開手剎，調(diào)整方向盤，當(dāng)車輛指向出彎方向時(shí)，方可加速駛出彎道。

前面的兩種常用的漂移方法都利用了靜摩擦力有最大值的原理，然而汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，除了通過突然加速或減速改變后輪滑動(dòng)率外，還可以利用汽車其他的特性實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作。

這里我們就為大家介紹一種前驅(qū)車常用的特殊漂移技巧——收油甩尾。

首先在入彎前要保持汽車高速前進(jìn)，入彎瞬間收起油門使汽車瞬間失去動(dòng)力，同時(shí)向彎道內(nèi)側(cè)猛打方向盤，此時(shí)前驅(qū)車的尾部會(huì)自然地甩出去，完成漂移動(dòng)作。

漂移完成后需轉(zhuǎn)回方向盤，并踩下油門使汽車獲得動(dòng)力，正常駛出彎道。

看到這里，可能有小伙伴會(huì)問，這種漂移方法不也是通過收起油門，使汽車輪胎驟然減速，增加滑動(dòng)率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)漂移的嗎？

其實(shí)不然，首先漂移指的是后輪甩尾，因此增加的應(yīng)該是后輪的滑動(dòng)率。

這種方法主要應(yīng)用于前驅(qū)車，改變的是前輪的轉(zhuǎn)速與滑動(dòng)率，而增加前輪滑動(dòng)率是不利于漂移的。

其次，收油雖然會(huì)使汽車瞬間失去動(dòng)力，但是由于汽車具有慣性，車速與輪胎轉(zhuǎn)速并不會(huì)迅速下降，因此突然收油不會(huì)導(dǎo)致輪胎滑動(dòng)率劇烈增加。

那么這種漂移的原理到底是什么呢？

汽車分為輪胎和車身兩部分，車身并不是與四個(gè)輪胎緊緊鏈接在一起，而是通過前后兩組懸掛系統(tǒng)，懸在四輪之上。

我們可以通俗地理解為車身是通過前后兩組彈簧與四個(gè)車輪連接的，因此當(dāng)車輪加速時(shí)，車身不會(huì)馬上加速，而是過一段時(shí)間才會(huì)開始加速，此時(shí)車身會(huì)向后傾，重心后移。

當(dāng)突然收油時(shí)，車輪迅速減速，但由于懸掛系統(tǒng)，車身會(huì)過一段時(shí)間才開始減速，此時(shí)車身會(huì)向前傾，重心前移，如果這時(shí)轉(zhuǎn)彎，就會(huì)發(fā)生收油甩尾。

這是由于當(dāng)車身前傾，重心前移時(shí)，汽車大部分的重量就會(huì)壓在車頭，就好像一只無形的手按住了車頭，使車頭劇烈減速。

然而，由于汽車重量都壓在了車頭，此時(shí)車尾與地面之間的壓力和摩擦力都迅速減小，車尾的減速程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如車頭劇烈。

于是車尾就和車頭形成了速度差，車尾多出來的速度會(huì)使其甩向彎道外側(cè)，形成漂移的動(dòng)作。

怎么樣，是不是沒想到這種華麗的駕駛技術(shù)背后還藏著許多的物理原理？！

不過，對漂移感興趣的小伙伴一定要在有資質(zhì)的場地內(nèi)，在專業(yè)教練的指導(dǎo)下進(jìn)行學(xué)習(xí)，千萬不要在公路上嘗試哦。

編輯：Be