來源：【銀川新聞網】

春運啟幕，北京汽車站今年打造全新車站商業街，作為客運站轉型的成功案例，讓人眼前一亮。

為什么要花大力氣改造？主要是不改不行。隨著交通新業態的興起，私家車數量和高鐵運營里程大幅增多，與之相對應的，則是不少客運站失去了使用價值，變得門可羅雀。

這個趨勢，誰也無法避免。據報道，2014年以后，寧夏天豹交通運輸集團，包括固原天豹公司經營的15家客運汽車站，客流和收入以平均每年20%至25%的幅度持續下降，不到10年時間，經營效益下降近八成。而銀川汽車站現在客運量日常每天只在1000人次至2000人次，北門旅游汽車站、寧東汽車站陸續關停……

走出行業寒冬只能轉型。2020年，交通運輸部頒布新規，提出客運站可以做“一站多點”；前不久又印發了通知，為汽車客運站轉型發展指明了兩個大方向——拓展站場服務功能、擴展旅游商貿服務。

其實，嘗試旅游和商貿服務轉型的不少，寧夏幾個客運站也想嘗試“以商養站”，計劃讓車站變身為倉儲，做城市內的物流配送。可轉型不能包治百病。除了改造商業街的北京站、改造城市運動休閑綜合體的浙江金華站，其他大多如長沙站一般，即便有了客運車定制服務、運輸+旅游等業務轉型，效益依然杯水車薪，遠遠不能填補客流萎縮的巨大缺口。

問題一，客運站轉型涉及交通、規劃、商務、公安等多部門，需聯動協調，僅以企業為主體推動，效果不佳。問題二，區域整體看，滿足出行需求與客運市場發展之間有體系重構問題，城鄉差異、地區差異決定了不可能千篇一律搞旅游和物流，即便要搞，也要真正摸清自己缺漏在哪里。以銀川為例，發展文旅不缺資源，缺的是深度挖掘和配套服務。意識到這個問題，市文化旅游廣電局在下一步重點工作中列入了“東線旅游基礎設施提升、集散服務體系完善等。”銀川確實需要一個像樣的旅游集散服務中心，打造全國休閑旅游度假目的地、爭創國家文化旅游消費示范城市，靠游客自我攻略、自我規劃出行顯然不行。

發展，不單是閑置資源利用問題。拓展其造血功能，需要地方相關部門結合自身情況多因素綜合考量，攜手查漏補缺創造機遇，真正在業態轉移中實現多元、多贏。

劉薇

【責任編輯：馮玉鑫】

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