Cupra 在其產品系列中添加了另一種插電式混合動力汽車 Leon V e-hybrid。但這個插電版本現在推出的時機是否不好呢？

Cupra 的 Leon 陣容得到了插電式混合動力車的支持，這里僅以 Sportstourer 的形式提供。除了Cupra Formentor V e-Hybrid之外，這還為 Cupra 系列增添了另一個汽油電動選項。

與最近推出的許多電動車型一樣，Cupra Leon 插電式混合動力車也很特別。它的標價為 77,900 澳元，但目前報價為 69,990 澳元。

這使得它稍微更可口。不過，速度快的Leon VZ售價也為 69,990 澳元，而且不再需要付費。這款快速旅行車提供 228kW 的渦輪增壓動力、全輪驅動和強大的動力天賦。

與此同時，V e-hybrid 憑借其 110kW/250Nm 1.4 升渦輪汽油發動機與 85kW/335Nm 電動機的結合，可提供高達 400Nm 的扭矩（實際上與 VZ 相同）。

它們共同產生 180kW 和 400Nm 的總輸出。吸引一些人關注的統計數據是 1.2 升/100 公里的油耗數據，盡管這有一個警告。只有定期充電，您才能接近這一目標。

例如，在這款萊昂的前 100 公里行程中，由于電池充滿電并連夜充電，我們的油耗為 1.0 升/100 公里。從那時起，我們就忽略了充電，燃油消耗穩步上升； 290公里后為5.2升/100公里。

這輛車超過 1072 公里的長期平均油耗為 6.6 升/100 公里。

據稱，該電池在電動模式下（僅由電動機驅動）可行駛長達 58 公里，而我們記錄的兩次充電可行駛 45 公里。通過隨附的便攜式充電器充滿電需要 6 小時，電池可吸收 11.1 kWh 的電量。

因此，在電動模式下，它大約使用 24 千瓦時/100 公里，電效率并不令人驚奇，但隨后，這個不起眼的電機的任務是與發動機和油箱一起拖曳在汽車周圍。

類似尺寸的電動汽車預計可產生約 16-17kWh/100km 的電量。但這是混合妥協。

好吧，但是它是如何驅動的呢？

電費夠了嗎？它將默認為電動模式，85kW 的電機就足夠了，因為它有 330Nm 的扭矩，并且在變速箱的幫助下運行。

它足以滿足城市通勤的需要，并且也可以達到開放道路的速度。

觸摸屏菜單中有幾種混合動力專用模式，如果您愿意的話，您可以在其中激活混合動力驅動器，并且還有一個準電池節省模式，允許您在稍后的旅程中使用電動模式。

還有一個預調節功能；設置您的出發時間，汽車將在插入電源時使用主電源加熱或冷卻到所需的水平。

雖然您可以將電機再生水平設置為高或低，但它在自動模式下表現良好，在接近前方交通時以全油門滑行并減速。所以我們讓它來控制程序。

一旦電池瓦數太低而無法支持電動模式，您就處于混合設置。在這里，發動機和電機一起工作，再生讓后者繼續提供幫助。

它從停止狀態起就能很好地牽引，并且憑借其較低的電動扭矩，它可以比普通的輕度混合動力 Leon 更好地從滾動啟動中牽引第二檔。它也很平穩，換檔順暢，并且在 2000rpm 左右時特別強勁。

因此，無需過高的轉速即可啟動，當您踩下油門時，轉速計/功率表會指示電機正在幫助您加快速度，以提供最大 180kW/400Nm 的功率。

對此，它將利用一切機會關閉發動機以降低燃油消耗。

雖然整體后備箱容量與其他 Leon 旅行車不太一樣，但仍然有 470 升的便利空間。它將牽引 750 公斤（制動 1500 公斤）。

后排有適合家庭的乘客空間，腿部空間即使不是令人驚嘆，也足夠充足。

前排的運動型座椅提供了良好的駕駛位置，具有良好的調節性和舒適性。雖然可以通過充電板和各種 USB 端口進行充電，但存儲空間有點緊張，而且所有口袋都沒有襯里，甚至手套箱也沒有。

信息娛樂屏幕看起來充滿活力，具有所有常用功能。然而，雖然其響應時間足夠，但分層菜單需要熟悉和多次觸摸才能完成任務。

機艙內的環境閃電很有品味，也很智能，因為安全系統會使用它來提醒您即將到來的厄運。不過，這些助手并不太狂熱。

快速、輕便的轉向有助于交通，雖然只有后視攝像頭，但考慮到這不是一輛 2m 寬的 SUV，停車也很方便。這意味著自助停車小玩意可能會被閑置。

真正的Cupra 但是？

從動力上來說，這是合理的，具有良好的轉向特性和積極的轉向。雖然它乖乖地繞著彎道行駛，但對抗混合動力車的一項統計數據是重量。

據稱它的重量為 1704 公斤，比 V 重約 300 公斤。這使其性能失去了光彩，額外的質量說明了它的性能，而且它不像輕度混合動力車那么靈活。

也有常見的插電式混合動力特性；制動踏板動作不一致，并且在進入運動模式之前，動力系統響應可能會隨著發動機的切換而延遲。

它具有 Cupra 的動態底盤控制或自適應減震器，它在運動模式下堅固，但仍然能夠在顛簸時呼吸。

回到舒適模式，盡管大車輪傳遞了更大的顛簸，但乘坐體驗更加舒適。

69,990 澳元的問題

這款 V 電動?混合動力車是一款不錯的驅動器，對于那些尚未準備好放棄燃燒但希望減少與運輸相關的排放的人來說，它可能是一個很好的橋梁。

對于那些在日常工作中行駛距離不超過 50 公里的人來說，充電很容易，同時能夠比電動汽車行駛更遠、更自由。

但即使價格降低了，仍然很難證明比 50,990 澳元的輕度混合動力版本的溢價合理。相比之下，我們測試時該車的油耗為8.0L/100km。

也許您可以用節省的 2 萬澳元購買一輛用于短途旅行的電動自行車，并種植一些樹木來幫助抵消額外的碳排放？