3 月 11 日，周一一大早，理想汽車順義交付中心的院內擺著幾十臺 MEGA，在等待著首批車主提車；

同一天時間，李想在個人社交網絡發布長文：「身處黑暗，選擇光明。」

這時距離 MEGA 上市只過了十天。預想中的「爆款神話」沒有再次發生；相反地，理想 MEGA 在十天里掉入了負面輿論的漩渦：

造型被貼上負面的標簽；

訂單量遠低于預期；

連帶著理想的股價連跌一周。

這讓人一方面驚訝于 MPV 這樣一個「小眾車型」竟能引起如此高的關注度？另一方面感嘆于負面輿論對于一款車的影響竟然如此嚴重？同時，也好奇在 MEGA 真正的車主和潛在用戶心里，這波輿論攻擊到底帶來了怎樣的影響？

帶著這些問題，我們在過去一周走訪了理想汽車在北京的多家門店和交付中心，試圖還原出輿論漩渦之中的 MEGA。

MEGA 的首批車主們

——「（造型）越是有那種言論，我買了，更證明我不是那種人。」

3 月 11 日，MEGA 開啟第一批交付的日子。在交付中心門口，看到幾十臺準備交付的車輛，在后邊的停車場里，還有大概 100 多臺 MEGA 等待接下來幾天交付。

一眼看去，銀色和灰色車漆居多，白色車漆的比較少。

（理想汽車順義交付中心）

能在第一時間提車，意味著大概率要在 2023 年 11 月 17 日，也就是 MEGA 開啟預定的第一時間下訂，并在 3 月 1 日上市后堅定不移的選擇這款車。

對于一款價格 50 萬+、設計感強烈的純電 MPV 來說，首批提車代表著對這款產品/品牌非常高的忠誠度了。

因此，在首批交付的現場，我們能看到幾個明顯的標簽：

首先，自媒體車主占比不低。

在這個時間=流量的時代，汽車媒體搶首發提車也算是一種常規操作，特別是對于一些「待爆」車型。

在我臉盲屬性下，依然在交付現場認出了不少熟悉的面孔。這一點從今天不少博主在社交網絡上曬單「MEGA 首提」也能看出來，其中有一些并不在「多孩家庭」的用戶畫像中。這也算是另一種「商務（流量）需求」？

隨著不少自媒體提車，后續 MEGA 在用車體驗上很可能迎來第二輪傳播高潮。

其次，理想老車主回購。

在首批提車的車主中，不少已經購買過理想汽車，L9、L8、L7 車主都有，其中不少人不只購買過一輛理想汽車。

第三，多孩是購車的驅動力。

拋開前邊提到的自媒體工作需求，在與首批車主的交流中，「孩子」依然是選擇 MEGA 的驅動力，其中不乏 2 孩、3 孩家庭，已有 MPV 正在使用，這次購買 MEGA 是將之前的燃油 MPV 進行置換。

在問到選擇這款車的原因時，得到的回答有：體驗后老婆孩子喜歡、上下車方便、調座椅方便、之前的 MPV 實在是太不舒服了等細節。

與首批交付車主交流過程中，能感覺到一種「觀察者偏差」。

第一時間訂購、提車，一定程度上反映了車主對 MEGA 的接受度。因此，關于 MEGA 在網上的爭議點，諸如純電 MPV 的續航焦慮、價格是否偏高等，在大部分首批車主看來并不是問題。

比如，關于純電的續航焦慮，有家充樁、家里有多輛車可以長途出行；

比如，關于價格偏高，有三位埃爾法置換 MEGA 的車主都表示購車預算充足，甚至覺得如今這個定價能有效的避免 「解釋成本」——「車突然換便宜了，還得給人家解釋，麻煩。」

不過，提到 MEGA 最近的造型風波時，車主們明顯多了一點情緒，畢竟自己好好的新車突然被貼上了負面的標簽。不過正是應了那句話，因為相信所以選擇，有車主表示，「越是有那種言論，我買車，更證明我不是那種人。」

來門店看車的人，到底關心什么？

相比于第一批交付車主的篤定選擇，對于理想來說，更多在觀望中的潛在車主的態度，決定了 MEGA 這款車后續的市場走勢。

在過去一周，我們走訪了北京市朝陽區的幾家理想汽車門店， 最大的感受是：看車的人多，但看熱鬧的不少。

以北京合生匯商場五層為例，這里匯集了理想、比亞迪、極氪、小鵬、智己、阿維塔等多個汽車品牌，光新能源 MPV 車型，就有理想 MEGA、騰勢 D9、極氪 009、小鵬 X9。

在工作日下午的同一時間段里，進店看 MEGA 的顧客流量是幾家汽車品牌中最大的一家，特別是來看 MPV 車型的客群數量，能達到 5:1 甚至更高；在理想店門外，也能聽到路人類似「這就是那款車」、「這就是 MEGA」的討論。

不過，不論是周末還是工作日，我們并沒有遇到排隊上車體驗的情況。在預約試駕時，周末當天余有 1～2 個時間段可以試駕；工作日相對充裕，有一半的試駕時間段已經約滿。

其次的感受是：對手竟是我自己？

理想 MEGA 和 L 系列，是定位完全不同的車型：MPV 與 SUV、純電與增程……不過，在進入理想門店體驗、有購車意向的人中，有不少將 MEGA 和 L9 作為了對比的對象。

在北京 SKP 對面的理想汽車門店，濾除了商場里「隨便逛逛」的群體，進店看車的人不少：

周末進店看車的流量能達到約 40 人+/小時；

其中，約 60%的人進店體驗了 MEGA；

體驗 MEGA 的人群中，近70%同時體驗了理想 L9/L8；

或者也可以說，來體驗 L9/L8 的人，大部分順便體驗了 MEGA，無形之中把兩款車型進行了對比。

對于這類群體來說，MPV 并不算剛需。在有限的預算下，大 6 座的 L9 可以滿足目前的家庭需求。

這是目前國內新能源 MPV 火熱的原因之一：MPV 原本的市場并不算大；各家新能源 MPV 車型的潛在受眾，不只是傳統的 MPV 用戶，也擴大到大中型 SUV 用戶。

這也是 MEGA 起售價 55.98 萬元的原因：拉開與 L 系列（特別是 L9）的價格空間。

拋開商場里「隨便逛逛」的人群和吃瓜群眾，對進店詳細了解這款車的群體究竟關心什么？

在與門店銷售的交流過程中，5C 快充補能體系、第二排第三排的空間、雙腔空懸、低風阻的造型設計，是銷售們介紹的重點。

在與潛在車主溝通過程中，我們發現，他們對于「純電」的擔憂并不如外界推測那樣強烈。

這一方面是因為 MPV 的潛在車主中，極少將這款車作為家庭第一輛車（或者唯一一輛車），而且以市區內/近郊出行為主，對續航焦慮并不敏感；

當然，另一方面，是部分對純電續航焦慮敏感的潛在車主，已經轉頭考慮 L 系列或者其他品牌的車型了。

最后，不得不提到的就是「造型」。原本以為大家只是在網上看樂子的調侃，在門店才能發現影響真的存在。

比如，在造型風波發酵后，我們再次去門店看車時，會遇到銷售問：「你覺得這個造型能接受么？」

比如，受訪的計劃換置 MPV 車型的消費者中，有不止一位由于家人對造型的敏感，最終放棄了考慮 MEGA；

當然，也有不少人表示：我才不在乎這個。

最后

在過去幾年里，國內汽車行業經歷了配置戰、價格戰，但無論是汽車行業的從業者還是消費者，顯然都不希望陷入無底線的輿論戰。

50 萬以上+純電+MPV，這些詞條原本劃定出一個非常小眾的范圍，卻因為流量和輿論成了大眾關注的焦點。

在這種輿論漩渦之下，我們很難分辨哪些是 MPV 受眾真正在意的槽點，哪些只是吃瓜群眾的調侃；也很難量化估計 MEGA 的訂單，有多少是受了負面輿論的影響，有多少是產品本身的原因。

其實，MPV 本身是圈層營銷的典型產品，圈子內的口口相傳+彼此影響，這種有點古老的方式，往往是 MPV 這類車型成功的關鍵。

這樣來看，也許站到流量中央的那一刻，MEGA 就難以避免輿論風波；也希望在風波退去之后，MEGA 依然機會被看到它本身的價值。