作為平臺化、模塊化生產車輛的鼻祖，大眾在2010年出人意料地推出了CC車型，Coupé的造型，無框式車門，蝴蝶式尾燈。一經推出，就成為了萬眾矚目的焦點，毫不夸張的說，大眾CC一出道既是巔峰。當時國內CC車型可謂一車難求，提車的周期幾乎都在3個月左右，而作為最頂配的VR6的6缸全進口車型，售價更是來到50萬的區間。7月27日一汽大眾攜最美車型--全新大眾CC亮相第五屆成龍國際動作電影周，有幸在這個時間間隙參加電影周的閉幕式活動，感受動作電影的魅力，以及大眾CC的魅顏。

這一代大眾CC依舊是所有大眾車型中，最吸引眼球的一款車。其外形與Arteon概念車的樣子幾乎就沒有差別，在現在豐田、本田、別克、福特等一系列大廠商都進入模塊化生產的時候，還能堅持推出一款還原度這么高，如此獨特的一款車確實很令人意外。這次小編有幸拿到的是2019款 380TSI 魅顏版 國六排放版。

外觀：和概念車如出一轍

內飾：常規操作 德味十足

動力熟悉 變速箱特點鮮明

需要特別表揚一下的是該車的手動模式，中途快到紅綠燈的時候，小編希望試一下通過發動機的制動原理來減慢車速，結果因為撥片按得太快直接從3擋降到1擋，伴隨而來的是發動機巨大的轟鳴聲。雖然是一次操作失誤，不過卻給小編帶來了巨大的驚喜。以前大眾的雙離合出于保護會有一個降檔限制，而CC上的這一臺變速箱卻能夠很好的執行駕駛員的操作。甚至7擋巡航時，一腳地板油下去，可以迅速降到3擋完成超車。

除了發動機和變速箱的部分，座椅和懸掛給小編的印象也是同樣深刻啊。曾經小編有幸開過一段時間6代的高爾夫GTI，高爾夫GTI的座椅則是非常運動化的設定，側面包裹極其夸張，座椅的硬度也是一般家用車所不能比的，懸掛的反饋更是直接。做好這樣子的思想準備，小編坐上了這臺大眾CC，但是并沒有感受到類似6代高爾夫GTI的感覺。首先座椅軟硬度不錯，腰部的調節可以提供符合自己脊柱形態的支撐位置，其次CC的座椅通風非常涼爽，特別是夏日需要長期乘坐的時候會特別舒服。另外懸掛對于顛簸的處理非常柔和，以往看到很多大眾CC的測評會說車輛的避震懸掛會比較硬，但是小編這一臺卻沒有出現太顛簸的問題，可能是由于本次十佳車型輪胎胎壁厚度的原因，對于行駛中震動的吸收起到了比較好的緩沖作用。

總結