越野愛好者，特別是對汽車結構不熟悉的小白，看到網文提及的越野車四驅分動器，特別是一堆英文縮寫，ESOF、TOD、TOD+Mlock、EMOD，一頭霧水，誰好誰不好？誰高級？這里盡可能不用術語，來直觀有個認識，將來不會被媒體PUA。

這里所涉及的四驅分動器，是專門用于發動機縱置非承載平臺的，即所謂越野車，與橫置平臺的城市SUV結構完全不同。四驅分動器，最早追溯到二戰Jeep威利斯，屬于分時四驅分動器，后來經過多年進化，四驅切換不再使用手柄，而是由換擋電機來執行操作，就是目前的電控分時四驅分動器，主要供應商就是博格華納，占據絕對四驅市場份額，ESOF就是博格華納起的名字，是英文Electronic shift on the fly的縮寫，可以直譯為動態電控換擋，其實就是電機換擋的分時四驅，目前主要越野SUV都裝備這款分動器，比如BJ40、坦克300等，以及大量四驅皮卡。

再有，就是TOD，是Torque on demond的縮寫，意思是扭矩按需分配，分配前后橋扭矩的方法是電腦控制多片離合器的結合度，優點是用最簡單高效的結構，實現動態控制前橋獲得的扭矩，特別適合雨雪濕滑的鋪裝路面，缺點是，在極端越野場景，比如沖沙坡等，容易扭矩過載而發生熱失效。哈弗H9、長城炮等大量裝備TOD分動器。

TOD+Mlock，是TOD的高級版，由于多片離合器在極端條件下容易熱失效，所以增加了4L、4H檔位的機械鎖止，Mlock就是Machanic Lock，由齒套與花鍵實現的機械鎖止，規避了多片離合器壓緊鎖止的熱失效風險。坦克500就裝備了這種高級的TOD+Mlock分動器。

EMOD，是博格華納對TOD的一次升級，針對TOD的弱點，采用執行電機來加強對多片離合器的控制，反應速度更快，承載扭矩更大，比TOD的電磁控制更加高效，熱失效的風險降到最小。EMOD是New Electro-Mechanical On-Demand Transfer Case的縮寫，意思是新一代機電控制扭矩按需分配四驅分動器，就是TOD的換代版，目前福特烈馬、坦克500、道奇公羊等裝備這種四驅分動器。

那么關于這些四驅分動器，如何比較優缺點？下圖用兩個維度做大概分類，一個維度是越野脫困能力，一個維度是冰雪濕滑穩定性，對于傳統分時四驅及TOD，這兩個維度無疑是蹺蹺板，無法兩頭都占，但技術升級之后，TOD+Mlock、EMOD就有了優勢。

有讀者會疑問，圖標中右上角的高位，全時四驅性能最好，都是誰在用？越野老鳥知道，相比TOD這種多片離合器，在越野老鳥圈里，屬于鄙視鏈的下端，全時四驅才是越野老鳥的精神圖騰，比如三菱帕杰羅V7x、V9x使用的二代超選四驅，豐田普拉多采用的托森中央差速器的四驅等，國產車還沒有。不過，稍微等等，國產的全時四驅越野車馬上要上市了，就是新BJ40刀鋒柴油版，國內首個民用裝車的全時四驅分動器，內有機械行星齒輪中央差速器，目前有限消息，供應商是唐山弘基，曾經給軍版80的全時四驅供貨，屆時本文將細節介紹。