IT之家 6 月 5 日消息，與 2021 年 4 月相比，2022 年 4 月全球電動汽車注冊量增加了 38%。

cleantechnica 數(shù)據(jù)顯示，4 月有 542000 輛電動汽車完成注冊，占整個汽車市場的 10.2% 份額（BEV 份額 7%）。

隨著油車份額逐漸降低，歐洲車企的地位就像歐洲的柴油銷量一般一落千丈，再加上中國 OEM 的崛起，大眾汽車集團已經(jīng)逐漸失去對歐洲的控制權(quán)，還有特斯拉已成功打入美國四大（豐田、通用、Stellantis 和福特）廠商之上，全球車企迎來洗牌。

4 月，電動汽車（同比增長 47%）的增長速度快于插電式混合動力汽車（增長 22%），后者在歐洲的銷量有所下降。今年到目前為止，插電市場份額穩(wěn)定在 11% (8.3% BEV)。

從排行榜來看，五菱宏光 mini EV 再次獲得月度銷量冠軍，這是該公司今年首次獲得月度銷量冠軍，其次是比亞迪宋 PHEV。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋本月由于創(chuàng)紀錄的 20181 輛的注冊量成功超過了特斯拉 Model Y，后者因上海工廠的停工降至第 3。這也是比亞迪這款中國車型首次擊敗其美國競爭對手，如果我們單純計算 BEV 的銷量，比亞迪的中型電動車實際上也非常接近五菱 Mini EV 的數(shù)據(jù) (25108 輛，27181 輛)。

除了第四名的特斯拉 Model 3 和第五名的比亞迪秦 PHEV，后面還有多款中國車企的中型車，包括三輛比亞迪汽車，例如海豚是#6，漢 EV 是#7，元 Plus 是#8。

所以，cleantechnica 得出結(jié)論，除了城市車之外，比亞迪在各個尺寸品類的銷量都領先，例如微型車有海豚（12,046 輛）、緊湊型是元 Plus（10,112 輛，創(chuàng)歷史新高），還有備受爭議的中型車宋 PHEV（20,181，包括 BEV 為 25,108）和全尺寸車型漢 EV（10,243 輛，包括 PHEV 版本則為 13,439）。

由于供應鏈的一度中斷，四月是一個不尋常的月份，不過比亞迪能在這個月殺出重圍實屬不易，讓我們看看它能否在未來重復這種表現(xiàn)。

外媒還提到，在城市車類別外，比亞迪希望通過其未來的“海鷗”來解決一些問題……