絕大部分的男人心中都會(huì)有一個(gè)越野夢(mèng)，開(kāi)著吉普車(chē)，爬山又過(guò)河，在我的心中也是如此。很小的時(shí)候，我對(duì)越野車(chē)的認(rèn)知就來(lái)自于Jeep，而牧馬人更是在我腦海里印象深刻的越野車(chē)之一。

上一代牧馬人用其出色的越野性能、超強(qiáng)的通過(guò)性以及硬派經(jīng)典的外觀俘獲了許多人的芳心，但是，其糟糕的日常駕乘舒適性，也一定程度上成為了美中不足的詬病。

從這一代牧馬人開(kāi)始，它已經(jīng)不僅僅是一臺(tái)只能越野的車(chē)了，更多向多用途、舒適性轉(zhuǎn)變。

可以說(shuō)，全新一代的牧馬人全面提高駕乘感受與舒適性后，在原有超強(qiáng)的通過(guò)性依然保留的基礎(chǔ)上，已然成為了一款具有超強(qiáng)通過(guò)性和四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車(chē)型，情懷不減，但全面升級(jí)。

也許早年間，消費(fèi)者是能夠接受這樣一款具有超強(qiáng)越野性能而舒適性略差的車(chē)，但隨著市場(chǎng)變化和消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變，更多人開(kāi)始希望能夠得到一款通過(guò)性與舒適性兼顧的強(qiáng)大SUV車(chē)型，因此，對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)，推出一款全新且更加完美的牧馬人就成了重中之重。

所以，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，在去年洛杉磯車(chē)展上，第四代全新牧馬人正式亮相，而隨后，我的同事也在美國(guó)亞利桑那州對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了海外試駕，也給我們傳回了非常不錯(cuò)的反饋。

而今天，作為第四代全新牧馬人國(guó)內(nèi)的首次試駕，我有幸作為參與者前來(lái)體驗(yàn)，也算圓了心中的惦念許久的夢(mèng)。這一次我所試駕的牧馬人是Rubicon版本，也是最能代表牧馬人的版本。

作為全新?lián)Q代的Jeep牧馬人車(chē)型，外觀整體看上去，依然保留了之前三代車(chē)型的硬派、充滿(mǎn)力量的造型。但在諸多細(xì)節(jié)之處，還是做了不少的改動(dòng)。

具有標(biāo)志性的七孔式進(jìn)氣格柵，比上一代車(chē)型更加具有立體感。因?yàn)樯弦淮?chē)型的進(jìn)氣格柵是單薄的七孔式，而這一代在格柵部分增加了新的設(shè)計(jì)元素，使其看上去更加厚重有層次。

第四代牧馬人把日間行車(chē)燈與示寬燈放在了車(chē)身正前方的輪拱處，從遠(yuǎn)處看上去，使這款車(chē)更富有靈動(dòng)之氣。

在車(chē)身尺寸方面，第四代牧馬人較比老款有所增加，5門(mén)版車(chē)型軸距增加了61mm達(dá)到3008mm。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的設(shè)計(jì)也做了全新的升級(jí)，在優(yōu)化之后，讓駕駛者開(kāi)鎖更加便利與人性化，并且增強(qiáng)了其美觀性。

立體式落水槽的運(yùn)用不僅在視覺(jué)上提升了美觀程度，在實(shí)用性方面，也得到了不小的提升。前擋風(fēng)玻璃比起老款，向后傾斜了2度，雖然改動(dòng)幅度不大，但帶來(lái)的視覺(jué)效果卻非常明顯。

新款牧馬人在尾部之處與上一代相比，變化較小。但在尾門(mén)把手的處理上，更加人性化了。

在尾燈部分，新款牧馬人使用了全新LED尾燈組，科技感十足。

內(nèi)飾：細(xì)節(jié)與質(zhì)感雙升級(jí)

說(shuō)到第四代牧馬人的內(nèi)飾方面，還真有些故事可講。具設(shè)計(jì)師透露，這一代牧馬人的內(nèi)飾，是借鑒了之前幾代牧馬人內(nèi)飾優(yōu)點(diǎn)所得而來(lái)。保留了Jeep內(nèi)飾經(jīng)典的DNA，并在細(xì)節(jié)處全面升級(jí)。

方向盤(pán)的設(shè)計(jì)上，在多功能按鍵周?chē)约胺较虮P(pán)下方，設(shè)計(jì)師使用了大量純金屬電鍍飾件，提升了方向盤(pán)的整體質(zhì)感。

大量?jī)?yōu)質(zhì)的軟包覆材料的使用，讓全新牧馬人的內(nèi)飾看上去更像是豪華SUV所該有的樣子。在中控臺(tái)液晶顯示屏周?chē)?，新款牧馬人使用的是注塑橡膠表面，無(wú)論是視覺(jué)上還是觸覺(jué)上都全面提升了。

手套箱上方的紅色金屬工藝涂裝，非常細(xì)膩高級(jí)，并且在這一區(qū)域有很多配色可以供消費(fèi)者選擇。

中控臺(tái)顯示屏下方的區(qū)域是最能夠代表牧馬人強(qiáng)大通過(guò)性的部分。四驅(qū)系統(tǒng)與兩把鎖的加持，讓這臺(tái)SUV車(chē)型成為了踏平復(fù)雜地形的超級(jí)利器。

在掛入低速四驅(qū)擋位、前后車(chē)橋鎖定后，這臺(tái)牧馬人就搖身一變成為了開(kāi)掛模式的BUG！

儀表盤(pán)中間的顯示區(qū)域，駕駛者能實(shí)時(shí)看到車(chē)身傾斜角度，這對(duì)于通過(guò)復(fù)雜路況是非常有幫助的。

值得一提的是，全新牧馬人在車(chē)內(nèi)，配有豐富的電源以及USB接口，非常人性化。這些原本只在豪華SUV車(chē)型上才有的配置出現(xiàn)在全新牧馬人上，不難看出，其扮演的角色已經(jīng)悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

來(lái)自的設(shè)計(jì)語(yǔ)言運(yùn)用到了車(chē)身上，讓其空間利用率得到了不小的提升。前排座椅后方類(lèi)似尼龍材質(zhì)的條帶是為了懸掛更多攜帶物品的，雖然使用頻率可能不會(huì)太高。

在空間表現(xiàn)方面，前排頭部空間有一拳多的余量，這是因?yàn)槟榴R人的頂棚是可以拆卸的，因此，其比正常SUV車(chē)型少了許多占用的空間，使得頭部上方的空間非常富余。

后排空間，頭部與前排一致，而腿部縱深空間也有一拳多的余量，空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。不過(guò)，后排座椅的坐墊很短，使得腿部支撐不夠，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)有疲勞感，這一點(diǎn)個(gè)人不是很喜歡。

駕駛：更平順 更舒適

在給大家介紹完全新牧馬人的靜態(tài)部分后，下面終于來(lái)到了試駕感受環(huán)節(jié)，我相信，這也是大家最為關(guān)注的方面。之前說(shuō)過(guò)，老款的牧馬人留給人們多是以越野之王的形象，硬派越野多過(guò)于一切。不過(guò)，對(duì)于Jeep品牌來(lái)說(shuō)，讓牧馬人成為一款既有情懷還兼顧多用途的車(chē)才是未來(lái)的方向。因此，在這款全新的第四代牧馬人身上，就獲得了很好的體現(xiàn)。

開(kāi)過(guò)老款牧馬人的朋友都知道，硬到的乘坐感受實(shí)在是令人頭疼。因?yàn)椋@種調(diào)校只能讓它在非鋪裝路面或是極端環(huán)境下才能體現(xiàn)價(jià)值，但日常駕駛并不是很好的選擇。

這兩天的試駕，有公路路段的駕駛，也有雨林穿越的體驗(yàn)。讓我對(duì)這款第四代牧馬人Rubicon版本有了更深的認(rèn)識(shí)。初次駕駛時(shí)，讓我感到驚喜的就是它坐起來(lái)沒(méi)有以前那么硬了。

其次就是開(kāi)起來(lái)更平順了，2.0T+8AT的動(dòng)力單元確實(shí)讓新款牧馬人的行駛質(zhì)感提升了不少。雖然2.0T給人的直觀感受上不如老款牧馬人的那款3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍。但事實(shí)上，與想象中是完全不一樣的。

這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是克萊斯勒集團(tuán)在2014年宣布研發(fā)的一款新產(chǎn)品。它采用單渦輪雙渦管增壓器，并應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，其率先搭載于阿爾法?羅密歐Giulia及Stelvio上。

這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校后，取消了進(jìn)氣電磁液壓閥，成為了第四代牧馬人的心臟，其最大功率為199kW（270Ps），最大扭矩達(dá)到了400Nm，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，比3.6L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)。

公路駕駛時(shí)，這臺(tái)牧馬人身上所搭載來(lái)自ZF的8AT變速箱讓其開(kāi)起來(lái)更加平順，提高了舒適性。

也許是考慮到要保證其低扭強(qiáng)力輸出的緣故，所以工程師對(duì)渦輪的介入進(jìn)行了特別的調(diào)校，讓人覺(jué)得響應(yīng)的并不是那么迅猛，這也使得全新牧馬人加速時(shí)并沒(méi)有太過(guò)于突兀的感覺(jué)，雖然還是會(huì)明顯感覺(jué)到渦輪介入的瞬間，但完全不影響舒適度。

由于Rubicon版本的車(chē)型全系標(biāo)配的是MT胎，所以使得原本隔音就不是特別好的牧馬人在公路行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)更加的嘈雜。但這是為了通過(guò)性所做出的犧牲，是可以理解的。

另外，出于牧馬人本身的強(qiáng)大通過(guò)性基因考慮，新款牧馬人的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在公路上的反應(yīng)并不是很靈敏，略微有些延遲，這是為了兼顧復(fù)雜地形所調(diào)校的。這一點(diǎn)，在后來(lái)的雨林穿越路段得到了很好的驗(yàn)證。

云南在中國(guó)的南部，土壤多以紅土為主，土質(zhì)較為稀松，因此在下過(guò)雨之后，許多山路和泥濘道路就會(huì)變得異常濕滑，對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性是很大的考驗(yàn)，不過(guò)，這種路況對(duì)于牧馬人來(lái)說(shuō)并沒(méi)有難度。

在經(jīng)過(guò)一段泥濘的非鋪裝試駕路段時(shí)，裝配MT胎的全新牧馬人非常輕松的就通過(guò)了，打滑、撓地的情況完全不存在。不過(guò)，這并不是對(duì)全新牧馬人的考驗(yàn)，通往高黎貢山的雨林路段才是對(duì)它的終極測(cè)試。

這條雨林的暗渠、壟溝以及塌方路段非常多，如果想從這段路通過(guò)，不僅要有一臺(tái)強(qiáng)悍的車(chē)，還要有一定的運(yùn)氣才行。這個(gè)運(yùn)氣就是不下雨，因?yàn)橐坏┫掠?，再?gòu)?qiáng)的車(chē)也無(wú)法通過(guò)。

在未進(jìn)入正式路段之前，一直覺(jué)得車(chē)輛的行進(jìn)會(huì)有不小的難度，但事實(shí)上，難度比想象中要小，一是因?yàn)槟榴R人的通過(guò)性和四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)強(qiáng)大，二是因?yàn)闉橄逻^(guò)雨的路雖然濕滑，但仍有附著力。

經(jīng)常喜歡越野的人都知道，車(chē)輛的性能和輪胎的選擇非常關(guān)鍵，因此，在這種路況下，MT是絕佳的伴侶。Rubicon的低速四驅(qū)可以將扭矩放大4倍，配以TRU-LOK電控差速器，可以說(shuō)，走這段雨林路，只要是有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，都可以輕松通過(guò)。

在各種路況的夾雜下，伴隨著高低起伏以及劇烈的顛簸，車(chē)隊(duì)安全平穩(wěn)的走出了雨林。在穿越的過(guò)程中，這款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)讓我失望。

離開(kāi)雨林，我們下山路就是著名的史迪威公路了，這段路是承載著戰(zhàn)爭(zhēng)歷史的路，其意義非凡，能夠重走一次史迪威公路，我的內(nèi)心充滿(mǎn)了激動(dòng)之情。

史迪威公路最著名的就是24拐，其掉頭彎與彎非常多，但對(duì)車(chē)輛的性能考驗(yàn)的強(qiáng)度并不大。其實(shí)，全程都是碎石路鋪墊而成的史迪威公路還是非常顛簸的，若換成老款牧馬人，估計(jì)一路下來(lái)，屁股會(huì)被癲壞吧！但好在兼顧了舒適性的全新牧馬人乘坐起來(lái)并沒(méi)有那么的硬，全車(chē)人才得以幸免一吐。

編輯點(diǎn)評(píng)：第四代全新牧馬人的試駕，讓我對(duì)原本只能越野的牧馬人印象有了很大的改觀。因?yàn)閺倪@一代車(chē)型上，你能感受到Jeep對(duì)牧馬人未來(lái)方向的定義。舒適性與平順性和內(nèi)飾用料做工的全方位升級(jí)讓這臺(tái)牧馬人在兼顧情懷的基礎(chǔ)上更像全能SUV方向靠攏。也許比起前三代牧馬人，第四代牧馬人與大眾群體的距離拉的更近了，但與完全妥協(xié)于舒適性的SUV相比，其還是略遜一籌。但我相信，它在超強(qiáng)通過(guò)性與具有強(qiáng)悍性格的車(chē)型中，絕對(duì)是非常舒適的一員，而在那群舒適性極佳的SUV大軍中，絕對(duì)是通過(guò)性最強(qiáng)的那一位。接下來(lái)，希望全新牧馬人能在正式進(jìn)入市場(chǎng)后，帶給人們更多的驚喜。