“誰(shuí)能夠賣汽車保險(xiǎn)杠、鈑金件，那才叫玩汽配電商”張?jiān)屏忠荒槆?yán)肅 地說(shuō)。他是汽車配件電子商務(wù)平臺(tái)淘汽配的創(chuàng)始人，沉浸汽配汽修行業(yè)二十余載，國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)的著名企業(yè)家。

7月，“2015全國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)論壇”來(lái)到成都。行業(yè)資深意見領(lǐng)袖齊聚成都，與現(xiàn)場(chǎng)近1000家汽修廠和汽配經(jīng)銷商/廠家對(duì)話，共同探討新形勢(shì)下，汽配互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展方向。

成都市汽車配件行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、四川省伊愛車科技有限公司(淘汽配)董事長(zhǎng)-張?jiān)屏衷谡搲F(xiàn)場(chǎng)做了“汽車配件互聯(lián)網(wǎng)+的本質(zhì)是什么?”主題分享，以下是分享精華摘要：

張?jiān)屏郑?/p>

各位上午好，非常榮幸有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，能在這個(gè)場(chǎng)合和大家分享一點(diǎn)對(duì)汽配電商的一些思考，順便向大家介紹一下淘汽配。今天主要探討三個(gè)話題，第一個(gè)是B2C，然后談一下B2b，最后談?wù)勚袊?guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)的真正需求是什么?

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車配件有兩種傳統(tǒng)銷售模式：獲得整車廠采購(gòu)資格的配件廠只給整車廠及指定4S店供應(yīng)配件，這些配件稱作原廠件;未獲得整車廠采購(gòu)資格的配件廠生產(chǎn)的配件稱為副廠件，這些配件會(huì)通過(guò)若干級(jí)代理商銷售到汽配城的零售店，再銷往修理廠。副廠件品牌眾多，質(zhì)量參差不齊，修理廠老板無(wú)法辨識(shí)真假，優(yōu)質(zhì)配件廠也很難杜絕劣質(zhì)件廠家的模仿。

在這幅圖上，大家看到產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成：從廠商、分銷商、經(jīng)銷商到消費(fèi)者。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上面，就是傳統(tǒng)的分銷模式。在分銷模式之上，進(jìn)一步整合發(fā)展就出現(xiàn)了連鎖模式。連鎖模式推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)整合，不僅整合了流通環(huán)節(jié)，而且推動(dòng)了上游制造業(yè)的整合。

這張圖的粗線之上都是傳統(tǒng)模式，包括傳統(tǒng)的分銷模式，以及整合后的連鎖模式。中間這塊是新興的B2C電商模式：從電商1.0版的TB模式，它把所有的經(jīng)銷商搬到網(wǎng)上，把實(shí)體大市場(chǎng)搬到網(wǎng)上商城里。其結(jié)果帶來(lái)了更加殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。大家為什么說(shuō)在實(shí)體大市場(chǎng)里面買到的貨很多都是假冒偽劣?因?yàn)橹袊?guó)人喜歡扎堆，扎堆容易形成商圈，同時(shí)也容易比價(jià)。因?yàn)樗械慕?jīng)銷商，都是靠?jī)r(jià)格不透明掙錢的，如果價(jià)格一透明，那你就掙不到那么多的錢了，甚至價(jià)格戰(zhàn)不能支撐正常費(fèi)用，怎么辦?很多人只能通過(guò)以次充好，售賣假冒偽劣產(chǎn)品。

電商再往產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，就是JD模式。JD實(shí)際上是一個(gè)分銷商，它借助互聯(lián)網(wǎng)手段，通過(guò)網(wǎng)上商城，不需要開那么多實(shí)體店賣東西。它像是一個(gè)網(wǎng)上分銷商，相當(dāng)于是SN的總部一樣，但不需要像SN那樣建兩千多家地面店，取而代之的是建立覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，所以成本直接下降了，售價(jià)也就便宜了。JD自營(yíng)一般不會(huì)有假貨，這就跟你在SN和GM買不到假貨一樣。但JD做自營(yíng)模式有一個(gè)上限，超過(guò)十萬(wàn)個(gè)SKU就無(wú)法自營(yíng)了，或者說(shuō)這種自己采購(gòu)自己銷售的統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷模式就遇到瓶頸了。于是JD為了業(yè)績(jī)的成長(zhǎng)，開放平臺(tái)。在中國(guó)這樣一個(gè)分銷經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，由于快消品的銷售通路太多，特別是在實(shí)體分銷占主導(dǎo)銷售的情況下，80%的銷售目前還是通過(guò)實(shí)體店面分銷的，工廠是不敢開網(wǎng)店放低價(jià)沖擊自己分銷渠道的，這就是左右手互搏。

再往下看，在這條粗線之下就是工廠上電商平臺(tái)，我們稱之為電商3.0時(shí)代。電商平臺(tái)跨過(guò)分銷商、經(jīng)銷商把工廠產(chǎn)品直接送到客戶終端。但大家注意一點(diǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈和上面的產(chǎn)業(yè)鏈有個(gè)不同點(diǎn)：就是多了一個(gè)服務(wù)終端。也就是說(shuō)，上面的快消品可以直接賣給消費(fèi)者。而粗線下面的產(chǎn)品是不可以直接賣給消費(fèi)者的，必須要通過(guò)一個(gè)服務(wù)終端提供給最終消費(fèi)者。最典型就是維修配件，必須要通過(guò)汽車服務(wù)終端買給最終車主。汽車服務(wù)終端和消費(fèi)者之間的服務(wù)交易，就需要一個(gè)O2O平臺(tái)。通過(guò)B2B+O2O形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

從TB電商起步，改變了人們的采購(gòu)或者是消費(fèi)習(xí)慣，或者說(shuō)交易習(xí)慣，提升了交易的效率。JD進(jìn)一步降低了產(chǎn)業(yè)鏈交易成本，因?yàn)樗恍枰敲炊嗟膶?shí)體店面，從而把成本總長(zhǎng)度從連鎖的二十個(gè)點(diǎn)左右，拉下來(lái)降到十個(gè)點(diǎn)左右。

再往產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，未來(lái)一定是工廠通過(guò)電商平臺(tái)進(jìn)行直銷(即F2O)，這就是大家最近在談?wù)摰摹盎ヂ?lián)網(wǎng)+”和”工業(yè)4.0”。工廠只有直銷才有可能走向未來(lái)的工業(yè)4.0時(shí)代。通過(guò)任何中間環(huán)節(jié)進(jìn)行銷售的工廠，不可能根據(jù)客戶的需求來(lái)定制化它的產(chǎn)品，從而也不可能實(shí)現(xiàn)未來(lái)的大規(guī)模定制模式。

接下來(lái)一頁(yè)，在這張圖上大家很清楚什么是B2C了。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)由上百個(gè)產(chǎn)業(yè)組成的。把每個(gè)產(chǎn)業(yè)最表層的標(biāo)準(zhǔn)化商品，直接賣給每個(gè)家庭，而且要做到“一站式”購(gòu)物，這就形成了“水平消費(fèi)電商”B2C。比如說(shuō)，在汽車行業(yè)，汽車用品就是水平消費(fèi)電商的目標(biāo)產(chǎn)品，需要B2C模式，所以JD可以賣，TM上也可以賣，直接送到家庭最終車主手上。水平消費(fèi)電商B2C，實(shí)現(xiàn)了一站式產(chǎn)品供應(yīng)，價(jià)格透明，7×24小時(shí)下單，網(wǎng)上支付，送貨上門，這完全改變了個(gè)人的消費(fèi)行為，提高了交易的效率。

走向未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)真正的價(jià)值，是和實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)合。回歸到打造實(shí)體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)。這就會(huì)出現(xiàn)B2b+O2O的模式，形成垂直產(chǎn)業(yè)電商。大家看一看連鎖模式就很清楚，連鎖不僅有面向家庭的快消品連鎖——沃爾瑪，還有很多專業(yè)的連鎖，在美國(guó)有配件連鎖(如NAPA、Autozone)，醫(yī)藥連鎖，辦公家具連鎖，服裝連鎖等等。中國(guó)因?yàn)檫€處在分銷經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，各業(yè)連鎖都沒有發(fā)展走來(lái)。對(duì)于電商也一樣，它只是一類銷售通路，為制造業(yè)服務(wù)。由于B2C在過(guò)去的大發(fā)展，一談電商大家就認(rèn)為是B2C。實(shí)際上面向未來(lái)的B2B電商還沒有啟動(dòng)，或者說(shuō)現(xiàn)在每個(gè)行業(yè)里都有人在探索B2b，但這個(gè)B2b的難度，可以說(shuō)比B2C難十倍，難一百倍都不過(guò)分。

為什么這么難?走向未來(lái)的B2b模式，為什么寫了一個(gè)小寫b，小寫b就是服務(wù)終端，大寫B(tài)就是制造業(yè)。B2b一定是按照產(chǎn)業(yè)組織的，不可能跨越產(chǎn)業(yè)，比如一個(gè)商城上既有配件，又有建材，還有生鮮，那是不可能的。只有基于一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織，才有產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，形成產(chǎn)業(yè)的一個(gè)產(chǎn)品目錄以及這個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商目錄。

大家看這幅圖中，終極B2b模式中，沒有中間環(huán)節(jié)，因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)都是靠?jī)r(jià)格和信息不透明掙錢的。互聯(lián)網(wǎng)讓價(jià)格透明化，從而讓中間環(huán)節(jié)難以存在。廠商通過(guò)B2b電商平臺(tái)，直接為所有終端客戶提供產(chǎn)品。價(jià)格透明，交易規(guī)范。沒有中間環(huán)節(jié)，這是一個(gè)高效的、短鏈的供應(yīng)鏈，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本再次降到十個(gè)點(diǎn)左右。因此，"B2b電商"推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率的提升，降低了供應(yīng)鏈成本。

接下來(lái)我們談?wù)凚2b電商，為什么說(shuō)很難做?以維修配件為例：首先，維修站怎么下單?昨天，維修站下單需要基于海量的配件適配車型數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的整理工作量是大家難以想象的，這么龐大的海量數(shù)據(jù)，絕對(duì)不是任何一個(gè)單一企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)就能做出來(lái)的。未來(lái)的數(shù)據(jù)，一定是來(lái)自于電商企業(yè)。為什么?因?yàn)樗屑m錯(cuò)，它有整合各個(gè)廠商提供的或者是加工出來(lái)的數(shù)據(jù)。所以現(xiàn)在有不少做配件電商的企業(yè)，申稱多少多少銷量，多到每月上億，更有多甚者申稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)幾十個(gè)億的交易，懂得維修站下單有多難的人，一聽就知道這是假的，只有外行的投資人才會(huì)相信。所以，大家去看，在目前，才干一兩年的配件電商，敢說(shuō)自己有多少銷量，只會(huì)是騙投資人的數(shù)據(jù)。買機(jī)油、買輪胎可以，但敢說(shuō)自己買配件的規(guī)模，到目前為止，可能我們還沒有發(fā)現(xiàn)哪家能做到這點(diǎn)。

第二個(gè)難點(diǎn)，維修站下完單怎么結(jié)算?大家說(shuō)這個(gè)很簡(jiǎn)單!用支付寶，用信用卡，錯(cuò)了，根本不允許。一個(gè)企業(yè)，用消費(fèi)信用卡支付這是違規(guī)的!那用帳期結(jié)算，一月一結(jié)，兩月一結(jié)，這就不叫電商了。下單難，結(jié)算更難。下單靠大數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)支撐著。結(jié)算靠的什么?你讓銀行給他發(fā)一個(gè)企業(yè)信用卡，銀行發(fā)嗎?銀行在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)是最落后的行業(yè)之一，他們不懂互聯(lián)網(wǎng)，也愿意做這樣的事，他們現(xiàn)在掙的錢太多，也太容易!讓他們給大量分散的小微企業(yè)，基于交易記錄進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，提供訂單貸款，銀行是愿意做的。那么我們做產(chǎn)業(yè)電商平臺(tái)的，就必須要解決這個(gè)問(wèn)題。這也需要時(shí)間建立一個(gè)復(fù)雜的實(shí)現(xiàn)企業(yè)在線支付解決方案。

第三個(gè)難點(diǎn)，把這些產(chǎn)品從中心倉(cāng)發(fā)運(yùn)到配送點(diǎn)再送到維修站，而且有時(shí)效性要求，維修件24小時(shí)送達(dá)，保養(yǎng)件一天兩班送達(dá)。為什么維修站沒有人在TB去買配件?可以說(shuō)在TB上賣的配件都是配件商之間相互倒騰。因?yàn)椋瑳]有海量配件數(shù)據(jù)庫(kù)支撐，維修站下不了單，沒有供應(yīng)鏈，訂單交付時(shí)效性滿足不了。剛剛有位老總講某同行可以一個(gè)小時(shí)送貨，當(dāng)然這是一個(gè)理想。我相信這個(gè)時(shí)間，有人可以做到，但有沒有這個(gè)必要?訂單交付時(shí)效性與訂單交付成本，這是一個(gè)取舍。我可以在每個(gè)維修站設(shè)一個(gè)庫(kù)，隨時(shí)給你備庫(kù)送貨，但成本巨高，這就是一個(gè)平衡。中心庫(kù)有多少?交付周期多長(zhǎng)?決定你用什么樣的價(jià)格銷售給客戶。汽車維修件24小時(shí)到貨其實(shí)就OK了，保養(yǎng)件一天兩班也就OK了，這就是電商模式區(qū)別于傳統(tǒng)連鎖模式的關(guān)鍵點(diǎn)，即兩個(gè)模式的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全不同。

但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是這樣的，中國(guó)還沒有建立門到門的全程產(chǎn)業(yè)物流，而且能夠覆蓋全國(guó)，這是一個(gè)空白的領(lǐng)域。大家看滿大街物流，干線物流過(guò)剩，區(qū)域物流不規(guī)范，最后一公理配送幾乎空白。你能找到覆蓋全省的區(qū)域配送物流商就不多，至于最后一公里配送，那就更沒有專業(yè)的人在做。我們?cè)鸵患铱爝f公司合作，很著名的快遞公司。最后合作了幾個(gè)月，大家友好地說(shuō)拜拜。我們發(fā)現(xiàn)了兩者之間的差別，一個(gè)是覆蓋所有家庭的配送網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是覆蓋可數(shù)的企業(yè)客戶物流網(wǎng)絡(luò)，兩者的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不同，配送工具也不同，最后導(dǎo)致一部分產(chǎn)品不能配送，能配送的產(chǎn)品，快遞物流的費(fèi)用根本就是產(chǎn)業(yè)所無(wú)法承受的。怎么辦?我們還得要解決，建立自己的產(chǎn)業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)的門到門全程物流交付。

第四個(gè)難點(diǎn)，就是B2b需要左邊的廠商，往庫(kù)里補(bǔ)貨，這就更難了。供應(yīng)廠商不去自己補(bǔ)貨，你就只能學(xué)JD，自己去買貨銷售。可以說(shuō)，對(duì)于垂直產(chǎn)業(yè)電商B2b，如果誰(shuí)去自己買貨去賣，必死無(wú)疑。或者說(shuō)用JD模式來(lái)做配件，必死無(wú)疑，因?yàn)檫@就是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)早已證明這點(diǎn)，不可能成功。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的供需結(jié)構(gòu)一定要靠市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)，如果每個(gè)產(chǎn)業(yè)的供求關(guān)系靠統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷進(jìn)行匹配，那么中國(guó)只需要上百個(gè)JD，搞計(jì)劃經(jīng)濟(jì)就可以了。這就是垂直產(chǎn)業(yè)電商與水平消費(fèi)電商本質(zhì)上不同之所在。

所以，從本質(zhì)上講，做B2b的產(chǎn)業(yè)電商不能叫做“電子商務(wù)”，幾年前我們開始準(zhǔn)備進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)電商時(shí)，在怎么用什么名字時(shí)很猶豫?最后我們還是決定用"垂直電商"這個(gè)詞，因?yàn)榇蠹依斫怆娚淌歉淖兞私灰椎牧?xí)慣，提高了交易的效率，從這個(gè)意義上講，也可以用“電商”這個(gè)詞。但糾其本質(zhì)，B2b的本質(zhì)是高效供應(yīng)鏈服務(wù)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。供應(yīng)鏈的起點(diǎn)是從接受訂單。基于海量的配件數(shù)據(jù)支撐的訂單，這就是一個(gè)訂單服務(wù)。這個(gè)B2b配件訂單要比個(gè)人去JD或TB上買貨下一個(gè)訂單要復(fù)雜多了。再接下來(lái)，平臺(tái)需基于供應(yīng)鏈金融原理，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)在線支付和結(jié)算，這也是基于海量的交易來(lái)決定對(duì)小b端的授信，并基于交易歷史數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)授信進(jìn)行彈出式動(dòng)態(tài)調(diào)整。最后是需要覆蓋全國(guó)的中心倉(cāng)與配送點(diǎn)以及最后一公里交付能力。如果不解決這幾個(gè)問(wèn)題，這就不是B2b電商，如果都解決了，B2b就是全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺(tái)。所以我第一次在法蘭克福汽車展上做演講時(shí)就說(shuō)過(guò)，淘汽配不是賣配件的，我們是賣數(shù)據(jù)的，或者我們的長(zhǎng)項(xiàng)是數(shù)據(jù)處理。這里面每項(xiàng)活動(dòng)的進(jìn)行都是基于數(shù)據(jù)的：基于大數(shù)據(jù)才能下定單，基于大數(shù)據(jù)才能做企業(yè)網(wǎng)上支付與結(jié)算，基于大數(shù)據(jù)才能把整個(gè)倉(cāng)庫(kù)里面海量的庫(kù)存周轉(zhuǎn)優(yōu)化到十天。相比較，今天中國(guó)汽車配件周轉(zhuǎn)六次是快的，全車件三次，易損件是六次。可以想象，要把我們的庫(kù)存周轉(zhuǎn)降到十天以下有多么難?這就必須要打造這樣覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以及門到門的全程供應(yīng)鏈平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流程，從而顯著提升產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度。

需要指出的是，目前的維修配件電商存在兩大誤區(qū)：

一個(gè)是簡(jiǎn)單的復(fù)制TB模式做配件。TB平臺(tái)上已經(jīng)有了配件店，但是，可以肯定的沒有一個(gè)維修站會(huì)在TB上下單，一是下不了單，二是不能即時(shí)送貨，三是上網(wǎng)價(jià)格全透明了，全透明以后經(jīng)銷商就沒法掙錢了，所有的商人都是靠?jī)r(jià)格不對(duì)稱掙錢，你都價(jià)格透明了，讓他賺不到錢怎么辦?只能假冒偽劣。

第二個(gè)誤區(qū)是用JD自營(yíng)模式做配件。整個(gè)家電產(chǎn)業(yè)，3萬(wàn)個(gè)SKU，沃爾瑪門店銷售產(chǎn)品，也不超過(guò)十萬(wàn)個(gè)SKU，汽車配件要做全了，需要多少個(gè)SKU?NAPA三年前是37.5萬(wàn)，現(xiàn)在也只有40萬(wàn)個(gè)，因?yàn)镹APA是連鎖模式賣配件。如果配件銷售電商化，真正覆蓋所有維修站的一站式采購(gòu)需求，在平臺(tái)上需要有上千萬(wàn)級(jí)的SKU。如果面對(duì)上千萬(wàn)SKU的產(chǎn)品，自己去采購(gòu)，自己去賣，可行嗎?因?yàn)樾枨箅S時(shí)變動(dòng)，每個(gè)維修站來(lái)了一輛車是隨機(jī)的，出了什么事故來(lái)維修也是隨機(jī)的，你能預(yù)測(cè)自己需要備多少貨來(lái)銷售嗎?所以用消費(fèi)電商的模式來(lái)做產(chǎn)業(yè)電商只能是死路一條。

以沃爾瑪為例，由于沃爾瑪?shù)牡昝嫔唐纺夸浗?0萬(wàn)個(gè)SKU，10萬(wàn)個(gè)SKU就是自營(yíng)能力的上限。為此，就不能像常規(guī)連鎖那樣去自采自賣。沃爾瑪采用的完全是一個(gè)通路模式。沃爾瑪沒有采購(gòu)部門，沃爾瑪在美國(guó)有六十個(gè)中心倉(cāng)，只有認(rèn)證供應(yīng)商的部門，供應(yīng)商每天給中心庫(kù)補(bǔ)貨，沃爾瑪再把貨從中心倉(cāng)給2000多家門店貨架補(bǔ)貨，門店內(nèi)也沒有人促銷，都是自選，也沒有經(jīng)銷商和廠家來(lái)駐店。所以沃爾瑪就是一個(gè)通路模式。我在多年前做咨詢時(shí)講的案例：沃爾瑪是最偉大的連鎖企業(yè)，通路服務(wù)，全世界最高效的供應(yīng)鏈。沃爾瑪不是連鎖企業(yè)，連鎖企業(yè)一定要追求沃爾瑪高效供應(yīng)鏈帶來(lái)企業(yè)健康和高速的成長(zhǎng)。所以，沃爾瑪一旦明白了怎么在網(wǎng)上開商城，超越亞馬遜也是正常的，因?yàn)樗腔谧陨淼墓?yīng)鏈能力，是世界上絕無(wú)僅有的。這是我非常推崇的供應(yīng)鏈。

B2b打造的是高效的供應(yīng)鏈。為所有的工廠、制造業(yè)，產(chǎn)品能夠直接銷售到終端客戶，而不需要任何中間環(huán)節(jié)。在互聯(lián)網(wǎng)世界，所有的東西價(jià)格必須透明，透明的情況下沒有中間環(huán)節(jié)，這是第一方面。第二方面就是所有的制造業(yè)，未來(lái)一定是通過(guò)差異化的產(chǎn)品，滿足最終客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制，同時(shí)讓產(chǎn)品更加互聯(lián)網(wǎng)化或智能化，在這種情況下，制造業(yè)也必須要直接面對(duì)終端客戶。這就是直銷，但單一企業(yè)的直銷成本太高，必須要建立公共直銷平臺(tái)，這就是B2b。這就是面向一個(gè)產(chǎn)業(yè)制造商的公共供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，只有這樣才能推動(dòng)工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)。

最后我要談?wù)勚袊?guó)汽車后市場(chǎng)到底需要什么?前面已經(jīng)談過(guò)，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈效率，建立垂直產(chǎn)業(yè)電商是必要的。但只有建立門到門的產(chǎn)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流平臺(tái)，才能顯著優(yōu)化全程供應(yīng)鏈成本。所以中國(guó)維修行業(yè)協(xié)會(huì)配件工作委員會(huì)今年的工作重點(diǎn)，就是要打造整個(gè)配件行業(yè)公共的倉(cāng)儲(chǔ)物流平臺(tái)。我曾向有關(guān)部門發(fā)表過(guò)建議：所有倉(cāng)庫(kù)必須配備懂零部件的專業(yè)人員，所有最后一公里配送能力要統(tǒng)一組織，但這家公司，一定要請(qǐng)專業(yè)的物流公司來(lái)主導(dǎo)。它需要的是4PL(第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己及具有互補(bǔ)務(wù)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案)，整合所有干線物流能力、支線物流能力以及最后一公理配送能力。建立集貨倉(cāng)庫(kù)，到工廠上門取貨，不需要工廠自己簽約物流，送到中心倉(cāng)。平臺(tái)統(tǒng)一取貨、分貨、拼車，整合干線物流，再將貨物從中心倉(cāng)送到配送點(diǎn)，最后通過(guò)最后一公理配送到維修站。

現(xiàn)在很多人說(shuō)配件不好賣了，我去做配送，其實(shí)這是一個(gè)好的想法。前一段在南京的最后一公里研討會(huì)上，大家提出兩個(gè)方案，一是電商企業(yè)自建一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，還是在行業(yè)里組成一個(gè)像“四通一達(dá)”一樣的公共快遞物流。B2C電商的高速發(fā)展，一個(gè)靠支付寶，一個(gè)是快遞物流。B2b的成功也將會(huì)一樣，一是解決維修站網(wǎng)上支付的工具，另一個(gè)就是建立產(chǎn)業(yè)物流。這個(gè)產(chǎn)業(yè)物流，現(xiàn)在中國(guó)是空白的。所以B2b為什么發(fā)展不起來(lái)?為了中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)整合與轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們必須走垂直電商之路，而其中重點(diǎn)要解決的就是一個(gè)企業(yè)支付工具和一個(gè)產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)整合。

我們也非常期待這個(gè)行業(yè)有一個(gè)公共的倉(cāng)儲(chǔ)物流平臺(tái)，提供高效服務(wù)，因?yàn)樗歉咝Ч?yīng)鏈落地的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。借力“配件大數(shù)據(jù)”與“供應(yīng)鏈云服務(wù)”，淘汽配致力于為廣大汽修企業(yè)提供一站式配件供應(yīng)服務(wù)以及維修技術(shù)與管理服務(wù)。肩負(fù)起提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的歷史責(zé)任，淘汽配攜手行業(yè)眾多合作伙伴共同推動(dòng)中國(guó)汽車后市場(chǎng)的整合與轉(zhuǎn)型升級(jí)，為書寫中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的新篇章而不懈努力。

謝謝大家。

本次活動(dòng)得到了馬勒、索菲瑪濾清器、WD40、肖勒、德國(guó)普羅菲、佐佐木、FBK、力洋數(shù)據(jù)等企業(yè)的大力支持，因?yàn)橛懈魑坏亩αχС趾腿虆⑴c，“2015全國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)論壇.成都站“才得以順利舉行，我們?cè)诖吮硎局孕母兄x!

附：

張?jiān)屏?淘汽配董事長(zhǎng))，1968年出生于四川蒼溪，中國(guó)著名企業(yè)家、中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略專家、資深創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師、成都市汽車配件行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、四川省伊愛車科技有限公司董事長(zhǎng)。

創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷：

1989年8月-1991年8月，蒼溪供銷社 經(jīng)理

1993年8月-1999年10月，成都市華西物資供銷公司 經(jīng)理

2000年-2013年，成都富騰機(jī)電設(shè)備有限公司 董事長(zhǎng)

2014-至今，四川省伊愛車科技有限公司(淘汽配) 董事長(zhǎng)

淘汽配簡(jiǎn)介

四川省伊愛車科技有限公司成立于2014年，是一家專注于汽車后市場(chǎng)的垂直電商企業(yè)，旗下品牌“淘汽配”主營(yíng)汽車配件一站式采購(gòu)平臺(tái)的B2B業(yè)務(wù)、汽車維修保養(yǎng)的O2O業(yè)務(wù)等。淘汽配主要提供優(yōu)質(zhì)，低廉的汽車配件;快捷，便利的下單與運(yùn)輸;科學(xué)，合理的管理體系;廣泛，可靠的交流平臺(tái)。淘汽配把經(jīng)過(guò)篩選的配件廠(每種配件1～3家)放到網(wǎng)站上讓修理廠老板選擇。在線下，淘汽配提供專門的倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系，完成配件流轉(zhuǎn)。并且淘汽配提供的所有服務(wù)均是免費(fèi)的。面向電子商務(wù)3.0時(shí)代，通過(guò)領(lǐng)先的B2B電子商務(wù)平臺(tái)為汽配后市場(chǎng)提供第三方產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在線平臺(tái)，以及面向最終用戶建立了O2O網(wǎng)上汽配商城營(yíng)銷平臺(tái)，從而打通供應(yīng)商至用戶的垂直供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)汽配后市場(chǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新。

成都市汽車配件行業(yè)商會(huì)簡(jiǎn)介

成都市汽車配件行業(yè)商會(huì)的前身是成都市汽車行業(yè)商會(huì)汽配分會(huì)，成立于2005年，歷經(jīng)近10年的發(fā)展，會(huì)員企業(yè)不斷發(fā)展壯大，包括汽車配件生產(chǎn)、銷售及相關(guān)領(lǐng)域的各企業(yè)。經(jīng)過(guò)成都市工商聯(lián)的批準(zhǔn)，于2013年9月正式在成都市民政局登記注冊(cè)成立，成都富騰機(jī)電設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)張?jiān)屏殖鋈紊虝?huì)首任會(huì)長(zhǎng)。商會(huì)是成都市汽車配件行業(yè)的廠家、商家和個(gè)人自愿結(jié)成的非營(yíng)利性社會(huì)組織，是政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶，是協(xié)助政府管理企業(yè)的參謀和助手，是代表和維護(hù)企業(yè)及經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，規(guī)范行業(yè)行為、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、推動(dòng)行業(yè)與國(guó)際接軌的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)。

商會(huì)秘書處

地址：成都市紅牌樓二環(huán)路西一段6號(hào)紅星美凱龍A座1109室

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