最大扭矩

扭矩一般看車輛動(dòng)力性能如何，主要是看發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。功率決定汽車最快能跑多快，而扭矩則決定車輛的提速能力。 扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)或某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。一般來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是一個(gè)點(diǎn)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出為平臺(tái)，在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以輸出最大扭矩。

變速箱擋位

手動(dòng)變速箱的擋位個(gè)數(shù)多為5或6擋，而自動(dòng)擋多為4-8擋，現(xiàn)在10擋也有。擋數(shù)越多，汽車對(duì)行使條件的適應(yīng)性越好，油耗越低，但變速器也越復(fù)雜，操作不便，成本也高。CVT變速箱理論上來(lái)說(shuō)沒有擋位，但是為了更有駕駛樂趣，用行車電腦在CVT變速箱的連續(xù)的傳動(dòng)比上取出若干個(gè)相應(yīng)的值，模擬出傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出。

在變速器的擋位中，數(shù)字小的擋叫做低擋，數(shù)字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如一擋車速最低，但牽引力最大。數(shù)字大的擋叫做高擋，數(shù)字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，牽引力也最小。

軸距

簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離，車內(nèi)空間大小，軸距說(shuō)了算，雖然軸距并非是決定車內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。很多軸距短的車可以進(jìn)行“偷空間”的設(shè)計(jì)，比如空間魔術(shù)師本田，但總的來(lái)說(shuō)還是有限的。

相同軸距的車型，有些廠家會(huì)選擇縮短坐墊長(zhǎng)度來(lái)擴(kuò)展腿部空間，有的車廠會(huì)增加座椅厚度來(lái)提高舒適度，所以相同軸距的乘坐感受也會(huì)千差萬(wàn)別，去4S店親身體驗(yàn)一下最合適！

轉(zhuǎn)彎半徑

轉(zhuǎn)彎半徑直接影響汽車的機(jī)動(dòng)性。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過的障礙物的能力就越強(qiáng)，就越靈活。尤其是在掉頭的時(shí)候最明顯。轉(zhuǎn)彎半徑與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角有關(guān)。很多中大型車盡管車身龐大，但方向盤圈數(shù)少（跟轉(zhuǎn)向比有關(guān)），轉(zhuǎn)彎半徑小，所以給人一種“很好開”的感覺。