[愛卡汽車 試駕原創]

在多數人眼中，微型電動車只是樸實無華的代步工具，為通勤之路遮風擋雨。但隨著市場“卷”度的節節攀高，所有級別都不可避免地踏上了需要提升附加價值的新賽道。今天，讓我們來會一會自詡“智能小怪獸”的全新微電車型——奇瑞Pro。

此前，Pro已經宣布開啟預售，7.99-10.19萬元的預售價區間不算低，希望它可以用產品力制造驚喜。成都車展期間，我的同事高梓宸對它進行了搶先體驗，感興趣的朋友不妨花些時間回顧一下。

看慣了QQ冰淇淋、宏光MINIEV、長安Lumin，Pro仿佛奇瑞新能源培育的微電新物種，避免繼續陷入同質化競爭。論配置，Pro誠意不減，尤其是智能座艙部分，滿足了90、00后年輕人內心的渴望。至于后排空間，Pro畢竟還屬于微型車范疇，只能應對最基礎的需求。

靜態：微電新物種

Pro采用后置電機布局，兩個續航版本對應兩種動力標定。標準續航車型的CLTC續航為301km，長續航車型為408km，對應電池容量分別為30.6kWh和40.296kWh，支持最高41kW的快充和6.6kW的慢充功率。長續航車型還擁有V2L對外放電功能，功率2.86kW。動力方面，301km續航版本搭載55kW電機，408km續航版本搭載70kW電機。

即使背著40.296kWh的三元鋰電池，408km續航車型的整備質量依然控制在1015kg，身輕如燕。在70kW電機的加持下，0-50km/h加速僅需4.8s，最高車速達到125km/h。

微電講究易于上手的親和力，即使電機參數傲視同級，Pro仍做到了“輕拿輕放”，動力輸出十分跟腳。只是踏板本身沒有太大阻尼，無法細膩地調整行程。高速工況下，電機出力不再強勁，好消息是，它確實可以跑到125km/h。

Pro采用前后麥弗遜式獨立懸掛，相較后多連桿，后麥弗遜成本優勢明顯，占用空間也更小，但是兩者在舒適性和支撐性上均存在差距。中低速行駛時，底盤傾向于拷貝路面，接觸感很清晰。過濾減速帶倒是有一定“肉感”，只是簧下余振控制得不干凈。出發前我也例行檢查了胎壓，2.0bar，略低于推薦值2.2bar。

轉向手感是我從未體驗過的那種，方向盤中心區初始阻尼偏大，剛開始掰動的那一下需要花些力氣，隨后又變成了常規的輕盈標定。如果想要走直線，Pro不會令你為難。彎中手力支撐弱，也影響了方向盤與車頭的連接感。

編輯點評：這款微電，很不一樣。奇瑞新能源打出Pro這張牌，配置、續航、動力三管齊下，理工男人設不倒。就像宏光推出GAMEBOY一樣，Pro與小螞蟻組成了“微電陣線聯盟”，也拓寬了奇瑞新能源產品的覆蓋面。低價卻不廉價，Pro這種一口氣全拉滿的做法能促使大家“棄小型取微型”嗎？年輕消費者會用訂單來投票。

精彩內容回顧：

通勤好物推薦 試駕宏光MINIEV GAMEBOY

不滿足的交通工具 愛卡試駕寶駿KiWi EV

長安Lumin深度試駕 這就是微電天花板！

動態：廉價感退散