十年前剛入行汽車媒體時，我的工作內容是編譯外網上汽車行業或產品層面的新聞，當時自主品牌在設計、品質、銷量等各個層面，與海外品牌都還有很大差距，所以不管是否在中國銷售，海外，尤其是美歐市場的新車，總會在國內收獲不小的關注。

如今情況卻大不相同，除了特斯拉的Cybertruck之外，已經基本沒有什么海外新車能在國內引起大范圍的興趣，連帶著美國、歐洲的市場動態，也似乎沒多少研究的價值了。

雖然近幾年全世界市場加到一起的話題度，都比不上一個中國市場，但對于全球第二、第三大區域市場，我們每年一次的回顧和分析還是有必要的。尤其是去年中國成為全球第一大汽車出口國，外國市場在我們眼中的性質，也從之前的學習對象，

逐漸變成了賺錢的地方。

今天，我們就先聊聊銷量排名僅次于中國的第二大市場——美國。

根據外網的統計數據，2023年美國輕型車（包含了轎車、SUV、MPV和皮卡）的新車銷量總計為1560.8萬輛，按照同一個網站的數據，去年我國乘用車零售銷量是2074.3萬輛，但這里排除掉了皮卡和商用貨車，以同一標準來衡量的話，總共市場規模相比美國的優勢還是很大的。

增長率上，美國市場去年銷量同比增長了12.3%，看起來很樂觀，但這只是在填此前幾年市場萎縮的坑，而且和此前2019年超過1700萬輛的規模相比，美國市場還沒有遠沒恢復到疫情前水平。

整體規模大概就是這樣，具體的銷量結構上，中、美、歐三大市場的格局都截然不同。2023年的美國輕型車市場，銷量最高的類別是SUV，市場占比大約為56%，較占比21%的轎車多了一倍不止，皮卡的規模則和轎車接近，份額占比18%，還有近5%的市場，則是以MPV為主的所謂廂式貨車（Van）。

再來看看車企集團層面，美國市場活躍的主流車企如上表，通用和豐田在第一梯隊，全年銷量都超過了200萬輛。值得一提的是，近兩年豐田份額萎縮明顯，在2022年被通用反超。兩家集團加到一起，占據了美國市場三成以上的份額。

排在3、4名的福特和現代起亞，銷量也非常可觀，市場份額都超過了10%，至于所謂底特律三巨頭之一的克萊斯勒，屬于Stellantis集團，去年是15家車企中唯一下滑的一個，份額也跌到了10%以下。

把特斯拉算在內，美國本土車企2023年的總銷量大約為675萬輛，市場占比超過40%。作為對比，2023年中國市場的自主品牌份額首次過半——顯然在對于本土市場的把控上，我們已經超越了美國。

美系品牌之外，美國市場份額最大的自然就是日系陣營，豐田、本田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯幾大車企，全年銷量總計554萬輛左右，占比超過了35%，和美系品牌加到一起，份額總計已經接近80%。

剩下的兩成市場，現代/起亞就獨占一半，份額超過10%。歐系陣營中，銷量最高的大眾集團全年總銷量僅僅64.1萬輛，在集團層面排名第9，再加上寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車企，全年份額10.25%——基本和現代起亞一家相當。

考慮到美國市場去年總體上漲了12.3%，雖然各車企集團普遍上漲，但如果漲幅沒有達到12%的話，其實還是相當于下滑。

以此來看，除了唯一下滑的Stellantis，豐田、福特其實也都遭遇了不小的份額損失；通用、現代起亞、大眾和斯巴魯基本和市場大盤維持同步，只有馬自達、沃爾沃實現了比較亮眼的增長。

值得一提的是，特斯拉去年在美國市場的總銷量是65.3萬輛，同比增長了33.5%，這個規模和漲幅跟其在中國市場的情況很相似。2023年特斯拉在中國的上險量是61萬輛，同比增長了38%。去年特斯拉全球市場的總銷量是181萬輛，中美兩大市場加起來就達到126萬輛，超過了三分之二。

品牌層面，美國市場上，活躍著的汽車品牌總計45個，其中主流品牌總計18個，2023年總銷量達到1276.6萬輛，市場份額超過了82%；

可歸到豪華陣營的品牌有19個，全年銷量273.4萬輛，市場占比為17.6%；此外還有8個超豪華品牌，全年銷量9.7萬輛，份額大約在0.6%。

按照乘聯會的數據，去年我國市場上海外豪華品牌的銷量占比，大約在15%，其中包含了特斯拉，而如果把理想、蔚來、紅旗、智己等中國高端品牌也算進去的話，這個比例其實還要比美國稍高一些。

不過需要指出的是，在偏愛大尺寸SUV和皮卡的美國市場，很多車型的售價已經完全稱得上豪車，大皮卡本身也可以看作美式豪車。如果把它們算進去的話，美國高端車型的銷量占比，仍然要比中國市場高出不少。

主流品牌2023年美國市場銷量排名：

制表：駕仕派

品牌層面，雖然豐田去年在美國的份額損失了不少，但銷量仍然是第一，全年銷量192.8萬輛，比其在中國市場的規模多了20萬輛——中美兩個市場的重要程度，對豐田來說是基本相當的。

排名第二的福特，全年銷量只比豐田低了不到3萬輛，再往后的雪佛蘭，銷量也高達近170萬輛，這三個品牌就是美國市場的第一梯隊，其市場份額都超過了10%。

位列4、5名的本田和日產，兩家銷量加起來略微高于豐田一家，但它們的增幅分別達到2成和3成，份額增長是明顯的。

韓系的現代起亞銷量非常接近，全年分別售出83.4萬和80.1萬輛，增幅也都在10%出頭，加到一起的規模接近雪佛蘭。對比現代起亞在中國市場30萬輛的規模，美國市場顯然會更受韓國人重視。

主流品牌的Top 10，全部由美日韓系占據，歐系最靠前的大眾排在了13名，全年銷量32.9萬輛，且同比份額有些萎縮。有意思的是，對比中國市場，大眾在美國的地位，基本和現代起亞在中國的處境差不多。

主流品牌中，美系本土品牌的銷量達到568萬輛，份額為44.5%；日系品牌銷量500.8萬輛，市場份額39.2%，歐系品牌份額則只有2.6%，剩下的屬于韓系品牌。

豪華品牌2023年美國市場銷量排名：

制表：駕仕派

豪華品牌中，特斯拉的銷量規模遙遙領先，獨占第一梯隊，全年銷量幾乎是寶馬、奔馳各自的兩倍，而且增幅也是除謳歌外最大的。而中國市場的BBA，各自銷量規模都在70-80萬輛級別，所以對德系車企來說，中國市場的重要程度比美國高得多。

處于第二梯隊的三家車企是寶馬、奔馳和雷克薩斯，全年銷量都超過了30萬輛，售出22萬余輛的奧迪只能排在第三梯隊。好在相比凱迪拉克、沃爾沃、謳歌等品牌，仍然有著比較明顯的優勢。

至于英菲尼迪，這幾年已經被韓系的捷尼賽思反超，被擠出了豪華品牌前十，不過捷尼賽思的體量也比較有限，全年銷量6.9萬輛。

走純電SUV和皮卡路線的新能源品牌Rivian，盡管全年銷量只有4.7萬輛，但增速非常猛，達到了近兩倍，相當于三年前蔚小理在國內的水平。

超豪華品牌中，依靠卡宴、Macan等走量車型，保時捷一家的銷量就遠超其它品牌的總和，全年銷量7.5萬輛，即便是只看911這款高價跑車，年銷量也達到了1.1萬輛，仍然遙遙領先其它超豪華品牌。美國人對保時捷品牌的偏愛，確實是很突出的。

豪華陣營中，有了特斯拉加持，美系本土品牌的銷量規模達到了93萬輛，大約占豪華市場的三分之一。歐系品牌銷量約126萬輛，份額大概是46%，剩下的20%份額則由日韓系瓜分。

品牌層面，2023年美國市場沒有一個銷量超過200萬輛的品牌，百萬輛以上的品牌總計也只有4個。對比國內，年銷過200萬輛的就有比亞迪和大眾，100萬輛以上的有豐田、本田、吉利和長安。

也就是說，論單一市場的話，車企在中國市場的發展潛力，確實要比美國更大一些，而且雖然近幾年中國車市增速放緩，但考慮到人口基數，未來依然有很大的增長潛力。

以上，就是宏觀層面2023年美國市場的基本情況，至于更細節的車型層面，我們就留到下篇來討論，看看2023年各類別車型中，美國消費者都有怎樣的偏好。敬請關注。

文｜冰心皮蛋

圖｜網絡