4月25日，時(shí)隔四年的北京車展再次回歸，大量新車密集發(fā)布。

4月26日，《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》出臺(tái)，北京、河南、內(nèi)蒙古及廣州、武漢等省市區(qū)陸續(xù)推出地方性補(bǔ)貼細(xì)則。

在這兩大利好的刺激之下，4月底國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)終于明顯回暖。以乘聯(lián)會(huì)周度零售為例，4月第四周日均銷量達(dá)到8.2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2022年和2023年的同期水平。

只是，受清明假期和觀望情緒較重的影響，中上旬終端表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致4月國(guó)內(nèi)乘用車銷量不升反降。

根據(jù)5月10日乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，4月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量153.2萬(wàn)輛，不僅同比下跌5.7%，環(huán)比也下跌9.4%。

批發(fā)層面情況略有不同，雖受到國(guó)內(nèi)零售需求較弱的影響，但因出口力度的不斷加大，4月再次創(chuàng)下新高達(dá)到41.7萬(wàn)輛，4月國(guó)產(chǎn)乘用車批發(fā)銷量繼續(xù)同比增長(zhǎng)9.8%至195.2萬(wàn)輛，取代2018年187.2萬(wàn)輛成為同期最好成績(jī)。

從今年前4個(gè)月的總體走勢(shì)來(lái)看，盡管4月同比再次走跌，零售累計(jì)同比仍增長(zhǎng)8.0%，銷量為636.4萬(wàn)輛；批發(fā)則累計(jì)同比增長(zhǎng)10.5%，銷量已達(dá)到754.6萬(wàn)輛。

自主車企再次占據(jù)前四強(qiáng)

在相對(duì)低迷的大環(huán)境中，4月自主車企繼續(xù)保持異常強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)，在零售與批發(fā)市場(chǎng)中的份額雙雙再次刷新歷史最高紀(jì)錄。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，在整體終端成交量走低的同時(shí)，4月自主品牌國(guó)內(nèi)零售仍同比增長(zhǎng)11%，這使得其在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額增加至57.4%，比去年同期增加9個(gè)百分點(diǎn)，今年前4個(gè)月的累計(jì)份額也提升至56%。由此推算，今年全年自主在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)中的份額大概率會(huì)攀升至55%以上，其中個(gè)別月份甚至有可能突破60%。

而得益于比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安等自主車企不斷開(kāi)拓海外市場(chǎng)，4月自主在批發(fā)銷量中的份額攀升至64.1%，同比增加7.9%。

這一點(diǎn)可以從4月零售與批發(fā)車企十強(qiáng)榜單中得到證實(shí)。

在零售榜單中，自主車企的數(shù)量雖只有4家，但皆躋身前五，其中比亞迪、吉利和奇瑞同比增幅超過(guò)30%，尤其是奇瑞同比增長(zhǎng)近60%，它們似乎完全沒(méi)有受到整體車市的影響。

反觀6家合資車企，不僅同比均為負(fù)數(shù)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和華晨寶馬銷量都只有5萬(wàn)輛左右。作為合資陣營(yíng)老大的一汽-大眾仍獲得季軍頭銜，可它與身后吉利汽車的差距只有0.3萬(wàn)輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不明顯，接下來(lái)極有可能會(huì)被反超。

在批發(fā)榜單中自主車企的強(qiáng)勢(shì)體現(xiàn)得更為明顯，數(shù)量上和3月持平都是7家，但吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和上汽通用五菱的排名都有不小的進(jìn)步。

具體來(lái)看，吉利汽車以15.3萬(wàn)輛登上季軍之位，長(zhǎng)安汽車也憑借著近0.7萬(wàn)輛優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先一汽-大眾，長(zhǎng)城汽車和上汽通用五菱分別前進(jìn)至第6和第7。

論是上述4家，還是比亞迪和奇瑞，這6家自主頭部車企批發(fā)銷量能取得如此出色的成績(jī)，主要都是依托在海外市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張。以比亞迪為例，4月其出口銷量首次跨過(guò)4萬(wàn)輛的門檻，達(dá)到4.1萬(wàn)輛，已連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)國(guó)內(nèi)新能源出口大戶特斯拉中國(guó)。

與之自主車企不斷進(jìn)步相對(duì)應(yīng)的是，在合資陣營(yíng)僅剩3家排頭兵中，上汽大眾繼續(xù)固守在第6，一汽-大眾和特斯拉中國(guó)排名分別滑落至第5和第10。

新能源滲透率飆升至43.7%

再?gòu)募?xì)分市場(chǎng)來(lái)看，當(dāng)4月整體乘用車市場(chǎng)再次走跌，新能源汽車銷量環(huán)比也略有減少，但與去年同期相比仍保持較大增幅，零售與批發(fā)同比分別增長(zhǎng)28.3%和30.0%。

這兩者一負(fù)一正的巨大反差，讓新能源在乘用車中的滲透率走高，零售與批發(fā)分別為43.7%和39.9%，其中前者再次締造最高紀(jì)錄。還值得一提的是，此前曾有消息稱，4月上半月新能源零售滲透率首次過(guò)半，達(dá)到50.39%。

接下來(lái)，隨著各地“以舊換新”政策的落地實(shí)施，特別是購(gòu)買新能源乘用車補(bǔ)貼1萬(wàn)元，略高于傳統(tǒng)燃油車的7000元，應(yīng)該會(huì)為新能源市場(chǎng)創(chuàng)造一定的新增量。畢竟，此次報(bào)廢補(bǔ)貼政策規(guī)定，報(bào)廢燃油車可以更換新能源車和傳統(tǒng)燃油車，但報(bào)廢新能源車只能購(gòu)買新能源車，因此消費(fèi)者購(gòu)買新能源的購(gòu)買可能性更大。

那么，今年內(nèi)新能源滲透率是否會(huì)在某個(gè)月超過(guò)50%呢？讓我們拭目以待。

如果對(duì)新能源市場(chǎng)進(jìn)行更細(xì)致的區(qū)分會(huì)發(fā)現(xiàn)，4月純電與插混（含增程式）之間的差距依舊非常明顯，在國(guó)內(nèi)前者同比增長(zhǎng)12.1%，后者則增長(zhǎng)64.2%；在包含出口量后，前者增幅收窄至5.7%，后者反而擴(kuò)大至93.3%。

這是否意味著，目前我國(guó)出口的新能源乘用車雖仍以純電為主，但隨著認(rèn)可度和接受度的不斷提高，插混的出口量正在快速增加。

而從車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分領(lǐng)域而言，由于消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛(ài)，轎車與SUV之間的鴻溝也愈發(fā)明顯，兩者零售和批發(fā)銷量的差距越來(lái)越大。考慮到近期轎車明顯落后于整體市場(chǎng)的走勢(shì)，讓人不得不懷疑，在今年全年乘用車增長(zhǎng)的前提下，轎車總銷量是否可能會(huì)僅大致與去年持平，甚至略低于去年同期？

至于體量最小的MPV市場(chǎng)，縱然有騰勢(shì)D9、小鵬X9、理想MEGA等新能源MPV的加持，別克L8插混也已上市，但4月同比跌幅還是超過(guò)10%，而且接下來(lái)極有可能還是會(huì)持續(xù)走跌。這樣一來(lái)，今年全年MPV能否再次超過(guò)百萬(wàn)輛又需要打上大大的問(wèn)號(hào)。

無(wú)論如何，4月已然過(guò)去，隨著以舊換新政策的落地實(shí)施，以及五一各地車展的召開(kāi)，5月汽車車市應(yīng)該有明顯的好轉(zhuǎn)。