萬萬沒想到，國產新能源汽車崛起，最先干倒的不是合資車企，而是進口車商。

曾經穩賺不賠的進口車生意，曾經國內車主搶著買的進口車，如今正在逐漸無人問津：2019年，國內平行進口車的申報數量為16.18萬臺，供不應求；但到了2023年，申報數量還不到5萬臺。

我猜你今年肯定能看到，天津港平行進口車銷量同比上漲的文章，但是你要想一個問題，都從巔峰跌到了谷底了，那不叫回暖，那叫回光返照。

天津港是國內最大的平行進口車集散地，所謂平行進口車是指國外新車沒有得到品牌商授權，由貿易商從國外購買后運送到國內市場進行銷售的車型。

和國內這些品牌自己的進口車不同，平行進口的車型，是哪里便宜從哪里買，中東便宜從中東買，美國便宜從美國買，而且，沒有經銷商層層的加價，直接到車商手中賣給客戶，因此相比中規進口車，平行進口車有一定的價格優勢。

為什么說平行進口車是穩賺不賠的生意呢？簡單來說，就是一個賺差價的生意，在國外進口的時候進價是比較便宜的，因為眾所周知，歐洲、北美等地區的豪車價格，都要比國內低了一大截，到國內之后加上差價往外賣，不愁銷量，利潤也是非常可觀的，因此基本上是穩賺不賠。一臺平行進口車的利潤少則三五萬元、多則十萬元甚至幾十萬元，有內部人士透露，巔峰時期一臺雷克薩斯LX570創造的利潤能達到三十到四十萬元。

那么，這樣穩賺不賠的生意，是怎么被天津港干黃了的？

第一點也是根本原因，那就是國產車的崛起，之前平行進口車，很大一部分是陸巡、LX570、路虎攬勝、JEEP牧馬人等越野車型，但是從這兩年，國產汽車品牌拿出了不少性價比極高的越野車型，比如說坦克300、坦克500、方程豹豹5甚至仰望U8。別看仰望U8一臺車售價百萬，但是之前如果買平行進口車，往往只能買到陸巡這樣的車型，從各方面來說，動力性能、越野性能、科技感、配置、燃油經濟性、舒適性，仰望U8都要比陸巡強得多。

隨著國產車的崛起，國人對于進口車不是那么熱衷了，導致平行進口車的銷量下滑明顯，這是平行進口車商紛紛倒閉的根本原因。

第二點，部分車商盲目擴大規模，錯判形勢，大量上杠桿進口車型，導致現在庫存擠壓，資金鏈斷裂。

2019年末至2020年下半年，老款酷路澤車型市場平均售價從50萬元上漲至90萬元。2022年時價格達到150萬元左右，看到這么大的利潤空間，很多平行進口車商盲目上杠桿，貸款去進口車，但是沒想到，這款車的行情迅速崩盤，VXR滿配版本已從峰值的150萬元跌至110多萬元，低配更是僅80多萬元，庫存車堆滿了車商的倉庫，卻賣不出去，二手車商大量倒閉破產。

就這樣，穩賺不賠的天津港平行進口車生意，就這樣被干黃了。而隨著國產新能源汽車的進一步崛起，進口車未來更是無人問津，屬于平行進口車的時代結束了。