寶沃，這個(gè)品牌的營銷一直引起不少車友的爭議。可是刨除品牌偏見，寶沃的產(chǎn)品真的是那么不堪么？ 今天有機(jī)會試駕寶沃BX7，那疆哥就從客觀角度出發(fā)，看看這臺已經(jīng)上市一年多的SUV到底實(shí)力怎么樣？

這次疆哥試駕的18款旗艦版BX7，與舊款旗艦版BX7沒有太大區(qū)別，依舊是中間的大嘴，高大的身軀，看起來較為立體有動感，不同的只是18款低配車型增加了定速巡航，全景天窗，8寸屏幕升級成12.3寸，高配版本就升級了全液晶儀表盤，輪胎加大變成了19寸。

進(jìn)入BX7車內(nèi)，能看到的是寬大的連體式中控臺圍繞駕駛席，整體的風(fēng)格還是比較協(xié)調(diào)的；用料還算有誠意，基本上摸得到的都是軟性材料，不過在裝配細(xì)節(jié)上還是有點(diǎn)粗糙。

12.3寸的大屏提升了車子的科技感，分區(qū)空調(diào)還是不錯(cuò)的。寶沃BX7乘坐空間都挺充足的，2760mm的軸距，五座版本的后排腿部空間還是很充裕的，而7座版本的話空間還能接受，就是腿得蜷著，坐姿不是特別舒服。

然后到了大家比較關(guān)心的動力問題，這次疆哥試駕的寶沃BX7搭載的是2.0T 224馬力的發(fā)動機(jī)，匹配的是6AT自動變速箱，動力方面在和同級別的熱門車型比起來，并沒有太大優(yōu)勢。

動態(tài)試駕時(shí)，雖然BX7搭載的是2.0T的發(fā)動機(jī)，但能跟6AT匹配得不錯(cuò)，整體油門調(diào)教還是比較線性的，基本是隨叫隨到。過彎時(shí)還是能明顯感覺到底盤支撐很足，算是比較扎實(shí)的，這點(diǎn)和歐洲車的調(diào)教風(fēng)格就挺接近的。對于高頻振動，寶沃的底盤過濾效果表現(xiàn)得不錯(cuò)，能快速濾干凈。

接近1.7噸的車重，官方油耗卻只要8.2L/百公里，而更為少見的是這款車沒有搭載針對降低油耗而專門設(shè)計(jì)的啟停功能。雖然沒有搭載啟停功能，但是等待紅綠燈的時(shí)候的自動駐車還是挺方便的，只是踩油門解除自動駐車時(shí)，反應(yīng)有些遲鈍，讓人不由自主的再深踩一下油門，這個(gè)問題廠商應(yīng)該考慮再優(yōu)化一下。

據(jù)寶沃官方介紹BX7搭載了第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，前輪95%-0%，后輪5%-100%的扭矩分配。雖然作為城市SUVBX7的這個(gè)功能很小可能用到，但是國人的思想都是有備無患，以至于大多車子都是配置越來越多。

18款的定價(jià)和和舊款價(jià)格一樣：16.98-32.68萬，總體來說低配車型價(jià)加量沒加價(jià)，定價(jià)偏高了些，但是一分錢一分貨，如果要想達(dá)到相同的要求，合資品牌還要貴上不少，而且寶沃還為車子提供了終身質(zhì)保。只是寶沃的4S店還是偏少，售后支持嚴(yán)重不足。拋開一些偏見，雖然沒有太多的亮點(diǎn)，但作為一款7座SUV，寶沃BX7這個(gè)產(chǎn)品還算是不錯(cuò)的，至于寶沃能否改善，這就要后續(xù)能不能提高消費(fèi)者對這個(gè)品牌的認(rèn)可度了。