12月21日，未來汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)高峰論壇正式在深圳召開，比亞迪、梅德賽斯-奔馳、航盛技術(shù)研究中心、元戎啟行科技有限公司等國內(nèi)外企業(yè)，皆派遣代表參與此次論壇。

若問近幾年全球最大的藍(lán)海市場是什么，那毫無疑問是新能源汽車，而作為全球最大的汽車市場，中國更是車企矚目的焦點(diǎn)。燃油車時代，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步太晚，曾一度被稱為“萬國汽車展覽館”。好在國內(nèi)車企并未因一時的落后而放棄，長期深耕汽車行業(yè)，并以出色的產(chǎn)品力贏得了許多消費(fèi)者的認(rèn)可。

此刻，汽車行業(yè)正迎來百年來最大變局，化石燃料向新能源轉(zhuǎn)變。我國早已將新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，經(jīng)過多年時間發(fā)展，已具備新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球頂尖隊(duì)列，新能源基礎(chǔ)布局是一方面，把控汽車未來的發(fā)展方向，做到緊跟時代變局不落伍又是另一方面。本屆未來汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)高峰論壇，主要探討的內(nèi)容就是汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向之一——智能化、數(shù)字化。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興表示，2022年1~11月，我國L2級智能互聯(lián)網(wǎng)乘用車銷量為800萬輛，滲透率已達(dá)33.6%。技術(shù)日益成熟，硬件成本逐步下降，智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的滲透率勢必越來越高，而在技術(shù)發(fā)展的同時，相關(guān)法律法規(guī)也應(yīng)完善，給智能互聯(lián)網(wǎng)汽車廣闊的發(fā)展空間。

今年6月，深圳發(fā)布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，這是國內(nèi)首次對智能互聯(lián)網(wǎng)汽車立法，無疑為智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)。梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁王忻坦確認(rèn)，已經(jīng)與騰訊達(dá)成合作，很快支持L3級自動駕駛的產(chǎn)品將在中國上路測試。

比亞迪、航盛技術(shù)中心、元戎啟行科技等企業(yè)的代表也表示，汽車數(shù)字化、智能化的時代已經(jīng)到來，未來汽車不再是封閉的產(chǎn)業(yè)，而是多方協(xié)同合作的產(chǎn)物。智能互聯(lián)網(wǎng)汽車走向成熟，有兩大關(guān)鍵問題，第一是技術(shù)的成熟與否，第二則是供應(yīng)鏈硬件標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行。

汽車行業(yè)面臨著一個尷尬的局面，產(chǎn)品利潤率太低，悠跑科技副總裁蔡德暄直言，整車廠的利潤往往不超過5%。談到其中的原因，他表示硬件沒有標(biāo)準(zhǔn)化是主因，硬件無法形成標(biāo)準(zhǔn)，生態(tài)鏈就需要為不同車企生產(chǎn)不同規(guī)格的硬件，開設(shè)多條生產(chǎn)線，增加了硬件的生產(chǎn)成本。

深圳市計(jì)劃打造一流汽車城，首要方案就是補(bǔ)強(qiáng)傳統(tǒng)汽車生態(tài)鏈，提升自主研發(fā)能力，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，同時還要完善服務(wù)平臺的與基礎(chǔ)建設(shè)，為汽車提供一個能夠展示價值的高端平臺。

沒有一家車企能夠依靠自己的力量，獨(dú)立完成生態(tài)與平臺的建設(shè)，只有各界企業(yè)聯(lián)合起來，才能完成高度智能汽車的研究與開發(fā)工作。因此，新能源汽車與智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的崛起，不但是頭部汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變的時刻，也是中小型企業(yè)崛起的機(jī)會。