偶爾會有一款汽車的到來改變游戲規(guī)則，推動整個汽車行業(yè)朝著新的方向發(fā)展。起亞 EV9 就是這樣一款車輛。

概括

• 起亞通過 EV9 證明了電動汽車在如此短的時間內(nèi)發(fā)展得有多快。
• EV9是主流品牌首款三排電動SUV，提供舒適性和實用性。
• 盡管 EV9 功能強大，但它很快就會變得昂貴。

如果您認為自十多年前第一輛特斯拉問世以來，電動汽車(EV) 并沒有太大發(fā)展，那么請允許我?guī)私庖幌隆?/span>

在 2010 年代之交，我們只能使用少數(shù)電動汽車。唯一真正實惠的主流車型是Nissan LEAF，它的行駛里程只能達到 100 英里左右。那時，不僅很難找到公共快速充電裝置，可憐的小LEAF也只能以50千瓦(kW)的龜速充電。

快進到今天，幾乎每個汽車制造商現(xiàn)在都在銷售某種形式的電動汽車。它們現(xiàn)在確實以各種形狀和尺寸存在，從性感的超級跑車一直到全尺寸皮卡車。另外，現(xiàn)在您不再需要花那么多錢就能獲得超過 200 英里的續(xù)航里程。此外，一輛不起眼的小型現(xiàn)代汽車可以以超過 200 kW 的功率快速充電。

這是因為電動汽車的發(fā)展速度非常快。事實上，它們目前的發(fā)展速度甚至比內(nèi)燃機 (ICE) 同類產(chǎn)品還要快。 2024 款起亞 EV9清楚地證明了這一點。這是主流品牌銷售的第一款全電動三排 SUV。這可是大事啊！曾經(jīng)有前起亞 EV9 時代，直到現(xiàn)在，我們生活在后起亞 EV9 現(xiàn)實中。它正在將汽車行業(yè)推向一個全新的方向。

作為市場上最實惠的三排電動汽車，2024 款起亞 EV9 的競爭來自梅賽德斯-奔馳、特斯拉和 Rivian 等豪華品牌和初創(chuàng)品牌。雖然它的起價確實與汽油驅(qū)動的 Telluride 相同，但選裝件可以使最終價格很快超過 75,000 美元。

優(yōu)點

• 加速會超過一些跑車。
• 日常家庭事務(wù)綽綽有余。
• 與任何其他三排 SUV 一樣舒適、實用且功能強大。

缺點

• 很快就變得昂貴。
• 最大牽引額定值需要全輪驅(qū)動和牽引套件。
• 大電池會降低 RWD 型號的功率輸出。

我很少在評論中給新車打出近乎滿分的分數(shù)。我在汽車行業(yè)以強硬但公平而聞名。你想要什么？我只是不相信經(jīng)典汽車制造商的廢話。

汽車行業(yè)非常擅長用奇特的設(shè)計、有力的技術(shù)術(shù)語、令人生畏的形容詞以及“我們是多么偉大的汽車制造商”的獎項和榮譽來假設(shè)每個人。汽車制造商也喜歡嘗試收買汽車記者（包括我），借給他們一周的豪華新媒體車，并邀請他們參加引人注目的駕駛活動。

但事實是，當(dāng)你開始剝開汽車行業(yè)的洋蔥時，你很快就會意識到汽車制造商只不過是一家尋求賺取更多利潤的公司。

然而，有些人在掩蓋這一點方面做得非常出色，同時讓消費者覺得他們實際上做了一筆劃算的交易。起亞在過去十年中一直在掌握這項技術(shù)。它一直在推出非常有吸引力的車輛，它們的外觀、感覺，也許更重要的是，性能都像更昂貴的東西一樣。 EV9也不例外。

EV9 棱角分明、現(xiàn)代感十足、呈方形，并配有一組非常適合月球車的車輪。

但 EV9 真正讓我印象深刻的是，盡管它屬于目前可以說是最無聊的汽車細分市場——三排中型 SUV 細分市場，但每次我在野外看到它時，我都會情不自禁地找到它。酷極了。我什至還沒有意識到它是全電動的。

雖然起亞 EV9 在美國和加拿大市場的技術(shù)上是相同的，但裝飾層次和可用版本確實發(fā)生了變化。在美國，您可以選擇五種可用的裝飾級別，而在加拿大，只有兩種。修剪級別還提供不同形式的內(nèi)容。例如，在美國，您可以選擇帶有更小或更大電池的基本 Light 型號。在加拿大，基本型號配備了小電池。

加拿大 EV9 也只能在高端 Land 車型中選配雙電機全輪驅(qū)動，而美國市場在更實惠的 Wind 車型上也提供了該功能。

其他所有產(chǎn)品（例如圖中所示的 GT-Line）均以套餐形式提供（12,000 加元）。這樣做的原因是為了讓 EV9 不受聯(lián)邦和省級電動汽車激勵措施的影響，這些激勵措施基于車輛在選擇之前的建議零售價。通過將裝飾級別轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛇x套件，起亞可以將 EV9 擠入加拿大的電動汽車折扣計劃。

由于 2024 款起亞 EV9 采用現(xiàn)代集團的 E-GMP 模塊化電動汽車架構(gòu)，該架構(gòu)與現(xiàn)代 IONIQ 5、IONIQ 6 和起亞 EV6共享，因此它在某種程度上就像這些汽車的更長、更寬、更高和更重的版本。這是一件好事。

這是因為電動汽車專用平臺本質(zhì)上比內(nèi)燃機 (ICE) 衍生品更硬，這使得像 EV9 這樣的大型 SUV 感覺比應(yīng)有的運動感更強，而且腳感更輕。

我的意思是，是的，它在路上仍然感覺像是某種又大又重的東西，但當(dāng)你帶著它快速進入一個彎道時，你會驚訝地發(fā)現(xiàn) EV9 的操控性如此之好，因為它屬于一類從來不具備良好操控性的汽車。在這種配備更大的 99.8 kWh 鋰離子電池的雙電機配置中，EV9 的下線速度也足夠快，在 5 秒內(nèi)完成了 0-60 英里每小時的加速。

但這種專用的 EV 架構(gòu)也有其缺點，例如 EV9 懸架的堅固性，考慮到其 5,093 磅的整備重量，這是不可避免的結(jié)果。因此，雖然由于沒有機艙嘎嘎聲和吱吱聲，整個事情總是感覺非常好，但在這個細分市場中，您肯定會在由內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛中獲得更舒適的乘坐體驗。

最后，拖車。起亞聲稱，當(dāng)配備全輪驅(qū)動和可選的牽引套件時，EV9 的牽引力可達 5,000 磅。然而，我的測試儀沒有后者。

當(dāng)我詢問起亞是否為 EV9 提供官方拖車鉤時，我沒有得到任何答復(fù)。所以，對不起，各位。起亞 EV9 的牽引續(xù)航里程測試將不得不等待。

性能規(guī)格

據(jù)起亞和 EPA稱，EV9 雙電機全輪驅(qū)動據(jù)稱在充滿電的情況下可行駛 280 英里。

我主要使用家用 2 級充電器給 EV9 充電。我的充電器是 7 kW 裝置，因此我無法充分利用車輛的 10.9 kW 可用能力。我在家平均需要大約 13 個小時才能將 EV9 充滿電。

在 44 華氏度（7 攝氏度）的環(huán)境溫度下，EV9 在野外使用 100 千瓦 3 級快速充電器（如果充電器允許的話，可以維持高達 215 千瓦的功率），在大約60 kW，并在我在那里期間慢慢攀升。 20 分鐘的充電結(jié)束后，EV9 的電量已達到 80 kW。

需要強調(diào)的是，我故意在充電前沒有對電池進行預(yù)處理，以了解車輛在涼爽天氣下的默認表現(xiàn)。它表現(xiàn)得相當(dāng)好，證明了隨著電池升溫，充電速度會不斷提高。

至于能源消耗，我的平均能耗為 81 MPGe，這個數(shù)字與 EPA 的 83 MPGe 評級相差不遠。這樣的消耗量相當(dāng)于實際行駛里程估計為 243 英里。

因為它是電動的，更重要的是，它基于電動汽車專用平臺，所以 EV9 以前所未有的中型 SUV 的方式呈現(xiàn)其內(nèi)飾。至少不是起亞這樣的主流品牌。

在那里，我們可以直接觀察到起亞如何在沒有發(fā)動機、變速箱、傳動軸和差速器等機械部件的情況下，真正實現(xiàn)乘客空間和存儲空間的最大化。其結(jié)果是前面有大量的腿部空間，以及寬敞的存儲解決方案、托盤和口袋。

作為頂級 GT-Line，我的測試車配備了該車型所提供的最舒適、最具支撐性的座椅，并具有傾斜功能，在等待充電時非常方便。構(gòu)建質(zhì)量確實非常出色，與高級型號不相上下，而屏幕密集的儀表板（稍后會詳細介紹）讓位于干凈、簡約的設(shè)計。我很喜歡這樣。

總體人體工程學(xué)是好的，盡管起亞有這種惱人的習(xí)慣，將按鈕從一個模型移動到下一個模型，而且也從一代模型移動到另一代模型。因此，EV9 中沒有任何讓人感覺熟悉的地方。為什么啟動按鈕會出現(xiàn)在檔位選擇器上？

在后部，EV9 寬敞的第二排和第三排繼續(xù)優(yōu)化空間。老實說，后面有足夠的頭部和腿部空間供高個子成年人找到舒適感，盡管我不確定是否需要機械和電氣操作來降低第二排。這有點矯枉過正和令人困惑。

好的，關(guān)于大型平板電腦顯示屏。它基本上追隨了 EV6 和現(xiàn)代 IONIQ 5 雙胞胎的腳步，只是針對 EV9 進行了相當(dāng)大的更新和增強。事實上，EV9是起亞首款獲得該功能的產(chǎn)品。

該系統(tǒng)的第一個積極方面是，通過將氣候控制設(shè)置直接集成到其中，起亞擺脫了 EV6 可笑的雙功能設(shè)置，該設(shè)置基本上需要您按住 Shift 鍵才能在氣候和音頻之間切換。太糟糕了。

這種新的布局更有意義，而且工作起來幾乎完美無缺，盡管我仍然懷念物理按鈕。在左側(cè)，在駕駛員面前，您仍然可以找到所有重要的駕駛數(shù)據(jù)。盡管圖形和反應(yīng)速度有所改進，但這與 EV6 沒有什么區(qū)別。

另一方面，主信息娛樂系統(tǒng)以更干凈、更有序的水平方式呈現(xiàn)其菜單。而且操作起來相當(dāng)流暢，反應(yīng)也很快。起亞確實為您提供了一些多余的物理按鈕來快速訪問某些菜單。這些直接集成到儀表板上。不幸的是，它們是觸覺反饋類型，因此操作它們最終比操作屏幕更令人沮喪。

得益于微小的后備箱（前行李箱）和巨大的后行李箱區(qū)域的結(jié)合，EV9 最終成為目前在售的最實用的中型 SUV 之一。它與汽油動力競爭對手的競爭也相當(dāng)激烈。

從長遠來看，其所有座椅就位時的最小載貨空間高于本田 Pilot（18.6 立方英尺），但低于起亞自己的Telluride（21 立方英尺）。然而，一旦所有座椅都折疊平，EV9 就稍微落后于這兩款車型。

雖然目前確實有大量中型三排 SUV 在售，但目前全電動的車型并不多。在主流汽車市場更是如此。

除了特斯拉 Model X和梅賽德斯-奔馳 EQS SUV 都是高端車型外，EV9 并沒有真正的競爭對手。從外觀上看，除了即將推出的現(xiàn)代IONIQ 7（本質(zhì)上就是這款車，但佩戴不同的徽章）之外，似乎還沒有競爭者。這正是起亞 EV9 如此獨特且改變游戲規(guī)則的原因。這是同類中的第一個。

2024 款起亞 EV9 特別有趣的是，沒有人真正期望起亞能夠成為第一個突破這一細分市場的汽車。五年前，當(dāng)通用汽車熱衷于推出Ultium 平臺、福特?zé)嶂杂诖驌綦妱悠嚂r，我們都一致認為美國汽車行業(yè)將成為第一個推出真正的全電動大眾汽車的國家。

因為，讓我們對自己說實話，21 世紀的人們的汽車不再是一輛真正的汽車。這是一款大型 SUV，可以承載全家人及其裝備。

因此，EV9 正在走自己的道路，整個行業(yè)很快就會效仿。雖然我仍然覺得這款車相當(dāng)昂貴，尤其是當(dāng)你開始攀登裝飾等級時（這款測試儀的售價為 74,000 美元！），但起亞毫不妥協(xié)的全電動產(chǎn)品仍然是中型 SUV 領(lǐng)域真正的先驅(qū)