今天的主角是這臺豐田佳美，車齡十多年，里程45萬公里，目前的市值三萬元。但是，車主X先生卻準備了六萬塊做修整。（機修+鈑噴總共六萬，本文主要講鈑噴部分）

正當我們詫異時，X先生說：“幾年前， 我開車出了一次不小的事故，車子右側的縱梁都變形了，但我卻一點事兒都沒有。正是佳美救了我一命。不過，當時修復做得太粗糙，鈑金弄得和狗啃了一樣，我相當不滿意。這次交給你們，幫我好好整一整，我要把它收藏起來。”

隨后，就把佳美從廣州板車發運到了上海店。

到店之后，我們先把發動機抬了下來，去做修整。檢查車身，可以清晰的看到那次事故遺留的印記。

防撞梁右側是這個樣子，有明顯的焊接和鈑金痕跡，神似狗啃。

右側縱梁則呈麻花質感，從底部螺栓的體位來看，它仍處在斷裂罷工的邊緣。

我們再換幾個角度再來感受一下。

這兩張圖片是水箱框架，第一張是車身右側曾修復過的，第二張是車身左側沒有碰撞過的。可以看到，修復過后，變形依然很嚴重。

這是縱梁車頭的位置。對比之下可以看出碰撞過的位置已銹跡斑斑，看來上次修復并沒有考慮過防銹的問題。

這個角度可以明顯看到車身右側的縱梁（注意是車身右側，圖左側哦）明顯比另一邊長出一截。這是因為縱梁被撞拉伸變形，修復只能強行拉直，對于拉伸的部分則無能為力。長出一節的后遺癥很明顯：四輪定位參數無法調整到位。

圖：縱梁應力不均，導致的密封膠開裂

而縱梁矯正不徹底，不僅會導致密封膠開裂的“內在問題”。還讓右側車門與葉子板的縫隙比左側小了近一倍。當然，這沒辦法通過常規方法調整回來。

我拿一張銀行卡來做參考，帶大家直觀的感受一下。

左側車門和葉子板縫隙小。

正常情況下，右側車門和葉子板縫隙是這個樣子的。

一番測量過后，修復方案誕生。水箱框架、防撞梁要更換掉。縱梁前部已經無法矯正了，切割更換掉，而后部則矯正處理。

陶大師這張照片有沒有雷神的范兒？實則兒子昨天考了大鴨蛋，火大，掄起錘子趕去揍兒子。

圖：新的水箱框架

圖：清除掉舊水箱框架

圖：清除掉水箱框架和縱梁之間的焊點殘留

圖：這個過程就像擠痘痘，完成后相當清爽。

這一大坨就是縱梁的鈑金件了，大家能看出是哪里的鈑金件嗎？給個提示，左上角那個洞是安裝懸掛的哦。

不過，上圖是廢棄的部分。這次要用到的前半部分已經被切割掉。

因為前半部分的縱梁內側也殘留了一些水箱框架的焊點，所以要清理一下。

接下來，換上新的切割片，要開始切割變形的縱梁了。

車輪內側的鈑金件從原廠焊點處切割，然后再按原來的點位焊接。而縱梁的切割點則靠后一些，至于為什么，先賣個關子，繼續看后文便知。

要問縱梁有多“硬”，看看切割盤的損耗就知道了。

圖：割掉舊件

圖：“新”舊縱梁切割件對比

圖：換上新件

這就是為什么縱梁的切割點要比原來的焊縫靠后一些的原因了。我們要來一次“無縫焊接”。

這就是焊接完成的效果了。只要舍得花時間打磨焊縫，完全可以做到“無縫焊接”。這樣的鈑金面完全不用打膩子，也就對漆膜儀免疫了，哈哈。

圖：原焊點的位置重新焊接

裝上新的水箱框架、防撞梁和前杠。比對調整縫隙后，就可以打膠噴漆了。

看到這里，是不是有點新車的感覺了。如果這里要把活做細一點，可以讓左右兩邊密封膠走得一模一樣。

就像這樣。

嗯，已經有骨灰級事故車的范兒了。這樣的修復，恐怕連專業鑒定師也看不來，完美滿足收藏要求。

施工完成，我們用千分尺來做一下驗收，咔咔。

圖：副駕車門和葉子板之間的縫隙3.38mm

圖：主駕車門和葉子板之間的縫隙4.04mm

相差0.66mm，接近主流合資汽車的標準了，nice！

再來看看機蓋和葉子板之間的縫隙。

左側3.65mm

右側3.66

相差0.01mm，very nice！

目前，佳美已經是待交付的狀態，即將踏上三千里的回程。星辰大海，愛車不易，能花費車子本身價值的兩倍來修整實屬真愛。

文章的最后，愿天下諾粉早日找到真愛，同時，也祝愛車的X先生工作順利。

附定妝照：

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