每輛新車其實都是存在磨合期的，但對于現(xiàn)在的車子來說，已經(jīng)不需要刻意地去磨合了，正常開就行。

就好比：以前買個菜刀，買回來「嗞zang嗞咋」，要磨好了才能用的。

現(xiàn)在，從超市里買來，回家直接就是切魚、切肉，直接拿來用了，對吧？道理也是一樣一樣的。

• 說明書有介紹，不需要刻意磨合

很多車子的用戶手冊里面，對于“磨合”是有專門介紹的。比如說：現(xiàn)代、起亞的說明書，“車輛磨合程序”上面講。

開頭第一句就是：本車輛并不需要特別的磨合。

再比如說，別克君威的說明書，在“新車磨合”這一欄，第一句也是：您的車輛不需要專門磨合。講得清清楚楚、明明白白、白紙黑字。

• 制造工藝進步了，所以不需要刻意磨合

之所以不需要刻意磨合，主要是因為廠家把這些都考慮到了，畢竟車子發(fā)展100多年了。

比如說：發(fā)動機。和菜刀一樣的，在生產(chǎn)下線之前，工廠里給你磨合好了，超市里拿回來的刀，直接就能切，發(fā)動機也是一樣的道理。

重慶大學(xué)劉鴻進發(fā)表了一篇碩士論文，給你找到了，《發(fā)動機裝配工藝與性能數(shù)據(jù)相關(guān)性分析及前饋控制研究》上面講。

在新發(fā)動機下線時，會有冷試和熱試2種檢測，當中，熱試就包含發(fā)動機磨合、急速升溫、怠速和急加減速這4個階段。

冷試相比于熱試，技術(shù)更新，它是直接用電機拖動發(fā)動機，轉(zhuǎn)速選擇范圍更大，控制精度也更高。

目前，國內(nèi)外車企的生產(chǎn)線都是冷試用得比較多了，熱試一般只是用在抽檢環(huán)節(jié)了。

比如說：一汽大眾的EA211發(fā)動機生產(chǎn)線，就是“冷試百檢+熱試抽檢”的策略。

所以我們買到的車子，發(fā)動機部分其實已經(jīng)經(jīng)過磨合和檢查過一遍了。

• 但要避免新車暴力駕駛

雖然不用刻意磨合，但是新車買過來，也不是說開出4S店就為所欲為，7000轉(zhuǎn)、8000轉(zhuǎn)的往上來，原地轟轟油門，還是慌的，不推薦的。

大多數(shù)的用戶手冊會給幾條磨合期的駕駛建議。

比如說：奔馳GLC，建議前1500km以內(nèi)，以不同的車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來開車，避免過度駕駛車輛，切勿以手動降擋的方式制動等等。

相比之下，寶馬X3的說明書寫得就更明確、更好懂一點，它建議是：2000km之內(nèi)，轉(zhuǎn)速不要超過4500r/min，車速不要超過160km/h，不愧是寶馬。

原則上避免滿負荷或者是強制降擋，2000km以后可逐漸提高轉(zhuǎn)速和車速。

不同車型的用戶手冊，具體的說明、要求有可能是不太一樣的，但相同的都是：不要把你的車當“爺爺”，不要你在下面把車扛起來，抬著走。

正常開就可以，日常使用一般是不會超出這個范圍的，不然的話，廠家提前磨合圖個什么東西？

就好像我們買個菜刀：“你菜刀買回來不要去砍人，不要去砍鐵皮，正常切肉。”廠家都是磨好的，沒問題。

廠家之所以在用戶手冊上還是在提建議，讓我們注意駕駛習(xí)慣，主要是因為：簡單的磨合能夠讓車子開起來更舒服、更安全。

• 發(fā)動機

首先，對于發(fā)動機來說，里面的零部件“磨一磨”，配合的確是會更好的。

我們前面1500km的相對溫柔的駕駛，其實作用上和原廠的熱試是有點像的。

吉林大學(xué)陳友誼發(fā)表的博士論文，分享給你，《發(fā)動機視情冷磨合系統(tǒng)研究》上面講。

熱磨合可以進一步磨合摩擦表面，增大接觸面積，消除幾何形狀和位置誤差，使配合間隙進一步趨于正常。

潤滑條件會進一步改善，使發(fā)動機工作正常，延長零件的使用壽命。

在S195單缸發(fā)動機的磨合對比實驗當中，磨合后的發(fā)動機功率更高，油耗也還更低。

簡單來講，就是：正確地磨合了一下之后，車子開起來會更順暢，發(fā)動機本身性能也更好，壽命也更長。

• 輪胎

第2個就是：輪胎也有個磨合的。

還是寶馬X3的說明書，這么講的：受制造條件限制，新輪胎的附著性能尚未處于最佳狀態(tài)，前300km以內(nèi)需要謹慎行車。

這個是因為新輪胎的表面會有一層方便脫模的隔離層，必須從輪胎表面去把它磨掉，才能夠提供正常的輪胎性能。

「誒」你有沒有想起來：以前我們買的圓珠筆，圓珠筆剛買來，頭上面有個像蠟一樣的東西，我們寫著寫著，或者用力把它摳掉之后，圓珠筆才能正常寫。

輪胎外面也有一層，像圓珠筆外面薄薄的一層?xùn)|西的，你光拿那個東西，剎車距離都遠一點了，都開始要打滑了。

你開一段時間，正常開之后，它的抓地力會變得好起來了，用起來更舒服，動力更好，也更安全。

• 剎車

剎車，除了發(fā)動機和輪胎，剎車磨合蠻關(guān)鍵的。

新車剛剛提回來，你就覺得：“剎車是不是有點硬？”或者說是：“「嗯」不靈？”還是怎么樣，反正就渾身難受，對不對？

這個就是因為新的剎車盤表面是比較平整的，上面還沒有這種一條條的溝槽，其實是不利于制動的。

大連理工大學(xué)趙東屹發(fā)表的碩士論文，分享給你，《汽車剎車盤散熱性及摩擦磨損性能研究》上面講。

在60到120km/h的速度范圍內(nèi)，因為犁溝效應(yīng)，有溝槽的剎車盤相比沒有溝槽的剎車盤，摩擦系數(shù)是更大的，制動性能也是更好的。

所以，很多廠家也會有關(guān)于剎車磨合的建議。

再來說寶馬吧，它比較在乎開車，對不對？

汽車行駛500km以后，制動摩擦片和制動盤才能達到理想的磨合和結(jié)合的狀態(tài)，在磨合階段就必須小心駕駛。

奧迪相對短一點，剎車磨合期建議是400km，總得來說就是差不多。

全部我們看下來的話，現(xiàn)在的新車你不要把它當“爺爺”，也不要把它抬著走，不用像以前一樣的：好有儀式感地去磨合一下，或者怎么樣，沒那么講究。

你按照用戶手冊上面這種來，太可怕、太奇怪的事情不要去干，正常上、下班，正常用，輕輕松松地就完成了磨合，還蠻方便的。

網(wǎng)上面關(guān)于磨合還有一個比較流行的說法就是，早一點去做第1次的首保，「誒」為什么？

磨合這不是金屬碎屑或者怎么樣？磨下來去哪呢？就在機油里面，你把機油換掉的話，可以延長壽命，這種說法有沒有道理？要不要聽它的？

新車剛買回家3個月了，公里數(shù)沒到，4S店天天催我：“你好來做首保了。”我到底要不要去？我晚去一個月又會發(fā)生什么事情？

有的朋友第1次保養(yǎng)做完之后發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機聲音也不一樣，油耗也有變化，有的變高了、有的變低了。

這是保養(yǎng)沒做好呢？還是說，所有的車子都有這么個情況？資料、論文都給你整理好做成8篇干貨了。

• 關(guān)鍵詞：保養(yǎng)

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