經常聽到有朋友吐槽說，現在這個電車，你是買的起修不起，你要問我換電池要多少錢，其實我也不曉得。

所以我特意去查了相關的資料，結合我上一次跟新能源某廠家的管理人員，我們在一起聊這個事情，我就特意問了他們電池成本的問題，我跟大家解解密。

首先經常會看到這網上，有朋友曬出來，車子10個W，換個電池就要6個W，那我到底是買車還是買電池，你這不是要了我老命嗎？

所以當看到電池占了車子成本的大部分的時候，尤其是這個電池一壞，很多朋友覺得這個電車，不能買了，簡直就是個爹。

它要是一壞就只能夠換車了，我換電池，你看10個W的車，你讓我花6個W換電池，換個鬼的電池，我肯定直接換車了。

先不管你買不買，換不換的問題，我先跟大家算一下電池的成本。

目前在動力電池原材料，碳酸鋰處在高位，接近60萬一噸，這個大環境下，我今年上半年問了一下。

咱們國內某新能源大廠，他們的電池成本的問題，他們應該大概是一度電池，800多到900這個區間。后來我又問了二線新能源廠家，就是自己沒有電池生產能力的，他們的電池應該是在1000一度。

也就是說你這個車子，你買的時候你算一下，如果你這個車子是50度電的話，那么合到每一度電，電池的成本就要1000塊。

那么你可以算出來，50度電的話，就是5W塊錢的電池成本，我說的是電池成本，也就是說他自己不具備電池生產能力的。

再結合你如果是你是換電池的話，你要想你換電池，電池得從廠家運過來，運過來之后4S店的給你換，中間的運輸工時，以及雜七雜八的其他的費用。

那么這塊電池到了你手里面，基本上不同的品牌，不同的廠家，你就要合到1000塊錢以上了。

所以基本上一千到一千三四，這個區間有一些廠家，如果說電池是外購的，而且這個量還沒那么大的話，一千六七都可能。

所以這就是目前，假如電池要是換的話，你就按照喵哥這個去算，打底是1000起一度電。

你看看你那個電池是多少度電的，一算你就清楚，你這個換電池，大概有多少費用了。

然后你再往上面拋個2到3百的，中間雜七雜八的費用，基本上就能夠得出換電池的費用。

那么這個電池這么貴，是不是真的容易壞呢？尤其是容易衰竭，像我們手機電池，用個三年就不行了。

按照咱們國家關于動力電池的標準，循環500次它這個電量，不應該低于90%，循環1000次，電量不應該低于80%。

也就是按照這個電量，不低于80%，其實對我們用車影響是沒有那么大的。

所以你按照1000次的循環來算，如果你的車續航是400公里的話，實際上算下來的理論值，能達到40萬公里。

你打個折六折，也能達到24萬公里，所以這個公里數，對于我們絕大多數朋友的家用車而言，24萬公里，我這個已經16年了，我現在也就是18萬公里。

所以絕大多數，作為家用代步來說，這公里數其實是足夠的了，所以大家在這一塊不用太擔心。

而且我前段時間打車的時候，打到像比亞迪早期的電車，我還問了他們，很多車都跑了30萬40萬公里了。

我問這個司機衰減怎么樣，還好挺正常的，沒有大家說衰減很厲害，所以在自然衰減這塊，大家不用太擔心。

反倒你需要擔心的是，電池磕碰了，壞了，這才是最擔心的，因為一旦磕碰，一旦壞了，尤其是磕碰了，沒有壞你也擔心它會起火。

所以你得換，換起來這就肉疼了，所以這就是提醒大家，如果說換電車的話，你還得考慮一個問題就是，你的車子買保險的問題。

你一定得買車損險，因為你不買車損險的話，你最后一旦電池壞了，你自己想換電池的話，你就會覺得很肉疼。

所以最后大家發現沒有，我們換了電車之后，最大的受益者，好像不是賣電車的，最后是賣保險的。

因為你看喵哥我現在，開這個老伙計，我已經好幾年都沒買車損險了，但是你讓我換個電車，我也得買車損險。

我的車險變相地，我就加上去了，我現在一年就是不到2000，我要是換個電車，我一年車險，估計都得4000，一年得多2000塊錢保險。

大家如果考慮電車的話，應該提前需要在計劃之內的，別到時候一買保險，就覺得很肉疼。