當駕駛不同的汽車時，就會明顯感覺到汽車舒適性之間的區別。這一切都取決于乘坐的舒適程度，懸架的剛度對乘坐舒適性影響很大。懸架有兩大作用：一是減震器，緩沖不平坦路面的影響，二是保持輪胎與路面垂直。

考慮到這兩個功能，如果路面永遠平坦，汽車就不需要懸架了。然而，在現實生活中，路面有各種大小的顛簸和起伏路面，不斷受到沖擊，因此懸架的作用相當重要。

懸架的主要元件（充當減震器）是彈簧和阻尼器。基本上，彈簧的作用是吸收沖擊。然而，如果僅使用彈簧，則在施加輸入時就會無限地膨脹和收縮，因此為了阻止振動和晃動，需要與阻尼器結合在一起。

懸架的剛度是指彈簧的彈簧剛度和阻尼器的阻尼力。

例如，如果將彈簧剛度低（軟）的彈簧和阻尼力弱的阻尼器組合起來，行駛就會平穩，如果彈簧剛度高、阻尼力強，懸架就會僵硬。如果是這樣的話，大家可能會認為最好軟化彈簧剛度和阻尼力來提高乘坐舒適性，但事實并非那么簡單。

首先，彈簧支撐車輛的重量，因此如果車輛很重，則彈簧剛度必須很高。而且，由于懸架行程有限，如果懸架因彈簧軟化而觸底，震動就會直接傳遞到車身，懸架就失去了意義。另外，如果彈簧剛度弱，俯仰、側傾、彈跳都會增大，容易導致車子不穩定。高速行駛時，車子會晃動、不穩定，阻尼力弱也會導致車子失穩。

另一方面，在賽車和跑車中，彈簧和阻尼器往往設置得更硬，以抑制車身晃動（側傾、俯仰）、最小化地面接觸的變化并優化負載傳遞的時間。但如果懸架太硬，輪胎會因路面不平而彈跳，導致接地不良，降低抓地力極限，因此越硬并不總是越好。

換句話說，最佳的懸架剛度介于僵硬和松軟之間。而且懸架的剛度并不是一個絕對的，而是主觀和相對的。

例如，如果習慣于駕駛懸掛較軟的汽車，偶爾駕駛跑車就會發現懸掛很硬，即使是豪華轎車的懸架也可能顯得太軟且不可靠。談到彈簧剛度，任何超過一定 kgf/mm (N/mm) 的數值時都是硬的。最佳值取決于汽車的重量、汽車的用途、而速度范圍也很重要，因此每個汽車制造商都必須不遺余力地尋找最大公約數并將其商業化。

因此，如果有兩輛不同的汽車，一輛可能會感覺懸架較硬，另一輛會感覺較軟，更喜歡哪一輛取決于個人。如果想追求自己的喜好，只能通過改裝并打造出滿足需求的懸架，但要選擇最適合零件剛度的懸架其實是比較難得。